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Non c’è che dire. Singapore ha mostrato ciò che la formula 1 non aveva mai proposto. Un Gp in notturna con il fascino delle luci ad illuminar una notte buia in mezzo ai grattacieli. Dopo Valencia, avara di sorpassi e noiosa, Singapore ha suscitato ancora malcontenti. Se da un lato Ecclestone si dice entusiasta del Gp, dall’altra parte ci sono i tifosi che amano il circus della formula 1 che non hanno gradito lo spettacolo, bello solo per le luci che illuminano a giorno. Se parliamo di competizione, non possiamo non notare che la pista faceva pena per via degli avvallamenti e le possibilità di sorpasso che erano praticamente vicine allo zero. Al minimo urto, come in Canada o a Valencia e Montecarlo, l’ingresso della safety car è obbligato con tanto di rivoluzione di classifica.
La regola della chiusura della safety car dà il colpo di grazia a chi in quel momento deve rifornire, falsando il risultato di gara. Tra piste senza senso e regolamenti scritti con poco spirito sportivo, il tifoso di formula 1 si vede costretto a subire gare noiose e senza sorpassi, il vero sale della competizione. Pareri discondarti si leggono in giro su questo Gp appena disputato in cui la fanno da padrona muretti e safety car. Abbiamo voluto fare un paragone tra ciò che va bene e ciò che non va bene. Iniziamo noi ad elencarle, poi se volete, con la vostra collaborazione, continueremo ad aggiornare l’articolo con ciò che a VOI è piaciuto e non. Questa volta voglio coinvolgervi nella stesura di questo articolo sperando di far cosa gradita.
Singapore SI:
- Pista illuminata a giorno, spettacolo stupendo per gli occhi immersa tra i grattacieli e il fiume che vi scorre accanto
Singapore NO:
- Pista ondulata con molti avvallamenti che fanno sobbalzare le vetture, in baraba alla sicurezza dei piloti.
- I muretti, tallone d’achille di ogni circuito cittadino, obbligano l’ingresso della Safety Car, falsando le gare per colpa di regole assurde come la chiusura della pit lane
- Un paio di curve pericolose, come quella dove Felipe è andato in testacoda prima che arrivasse Sutil a schiantarsi provocando l’ingresso della Safety Car
- Cordoli troppo alti tanto da far arrabbiare i piloti che protestano e ottengono l’abbassamento prima della gara
A VOI la parola
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Alonso
Ferrari
Massa
Hamilton
Vettel
Red Bull 
Force India
Le regole per il 2009 sono abbastanza chiare per il momento. Riduzione della superficie alare, gomme slick, KERS. Si discute per quel che sarà per il futuro, ma nell’immediato è tutto deciso con il congelamento dei motori per alcuni anni.
Sicuramente se ne leggerà ancora.
Condivido su Spa, è la scuola di ogni pilota anche se con queste monoposto l’eau rouge la fanno in pieno quasi tutti. Dal 2009 ho notato un ritorno del Nurburgring, vista l’alternanza con Hockenheim, orrenda tra l’altro. Arriva Abu Dahbi, circuito nuovo che non conosco bene ancora. Torna Suzuka in calendario mentre abrei ben visto Imola che con l’ammordernamento è diventata una pista che non deve mancare. Chissà….
Penso avrai capito che la penso male di piste del genere in quanto le attuali vetture sono inadeguate: una sorta di elefanti nelle vetrerie.
Vanno bene nei campionati giapponesi, quelli – per intenderci – con le Mazda RX8, le Nissan 350z e le (introvabili e mitiche) Nissan Skyline vitaminizzate. Ma con queste monoposto…
Amo SPA alla follia, poi Imola, Silverstone e Hockenheim… e anche Monza. Ci sarebbe anche Suzuka, una pista iper tecnica che per qualche assurdo motivo hanno tolto dal calendario (altro che Fuji).
Sono in fervida attesa del “risultato” del regolamento 2009. Forse le cose potrebbero migliorare.
Saluti