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MotoGP 2012. Casey Stoner si ritira a fine stagione

Nick — Thu, 17 May 2012 17:24:48 +0000

Il leader del campionato del Mondo di MotoGp Casey Stoner oggi pomeriggio ha annunciato a sorpresa che si ritirerà al termine della stagione 2012. Il pilota australiano è diventato da poco padre e nella dichiarazione resa alla stampa ha spiegato le motivazioni che lo hanno indotto ad mollare le gare e il motomondiale.

“Dopo averci pensato molto tempo e dopo averne parlato con la mia famiglia e mia moglie, ho deciso che nel 2013 non correrò nel Campionato del Mondo. Chiuderò la mia carriera in MotoGP al termine di questa stagione e ripartirò con nuovi obiettivi nella mia vita,” ha iniziato l’australiano.

“Dopo così tanti anni in questo sport che amo, dove i sacrifici della mia famiglia e miei sono stati immense e dove così tanto mi ci è voluto per arrivare dove sono, ora non mi diverto più come prima, questo sport è cambiato molto. Non ho la passione ed è per questo che ho deciso di ritirarmi ora”.

“Molte cose mi hanno deluso, molte le ho amate, ma sfortunatamente il bilancio è andato nella direzione sbagliata. Quindi semplicemente, non continuerò. Sarebbe bello poter dire di voler rimanere un anno in più, ma dove andrei a parare? Molto meglio chiudere qui”.

Stoner è campione del mondo 2007 con Ducati e 2011 con Honda e quest’anno è in testa alla classifica con un punto di vantaggio su Jorge Lorenzo.

Pirelli. Il codice a barre in Formula 1

pix — Thu, 17 May 2012 14:31:23 +0000

Pirelli porta circa 1800 pneumatici ad ogni Gran Premio, ma il destino di questi pneumatici è segnato molto prima di arrivare al circuito. Le gomme per ogni gara sono realizzate in un ciclo di produzione specifica prima del Gran Premio.

Sono prodotti presso la struttura sportiva Pirelli a Izmit, appena fuori dalla capitale turca di Istanbul. Durante il processo produttivo, ad ogni pneumatico viene assegnato un codice a barre fornito dalla FIA (organo di governo dello sport). Questo codice a barre è il “passaporto” del pneumatico, è incorporato saldamente nella struttura durante il processo di vulcanizzazione e non può essere cambiato. Il codice contiene tutti i dettagli di ogni pneumatico, rendendolo tracciabile per tutto il weekend di gara con il software RTS (Sistem Tyre Racing) della Pirelli; tale software è capace di leggere e aggiornare tutti i dati.

Per gli appuntamenti europei, le gomme vengono poi trasportate al centro logistico e di distribuzione della Pirelli presso Didcot, nel Regno Unito.

Una volta arrivati lì, un funzionario FIA riceve un elenco di codici a barre, riferiti alle gomme che verranno adottate per il prossimo Gran Premio. La FIA (organo di governo dello sport), quindi assegna i codici a barre – e quindi i pneumatici – ad ogni singola squadra a caso. Pirelli non è coinvolta in questo processo, il che significa che l’impresa italiana non può influenzare quali pneumatici assegnare a quali squadre – anche se un rigoroso processo di controllo qualità in Izmit assicura che tutti i pneumatici che escono dalla fabbrica siano identici.

Una volta sul circuito, le gomme vengono poi assegnate alle squadre nel rigoroso rispetto della lista che è stata precedentemente preparate dalla FIA. I codici a barre consentono sia alla FIA, sia a Pirelli di garantire che le squadre, secondo le disposizioni, utilizzino i pneumatici corretti.

Ad ogni squadra viene assegnato un ingegnere Pirelli, che lavora esclusivamente con quella squadra per tutto l’anno; il database che ogni ingegnere tira fuori gli permette di vedere solo le informazioni relative alla sua squadra durante il fine settimana, in modo che le strategie individuali non siano compromesse. Lo sviluppo dei dati è supervisionato da ingegneri senior di Pirelli, che controllano tutte le informazioni al fine di assistere il gruppo di ricerca incaricato di definire la prossima generazione di pneumatici.

Come direttore di Pirelli Motorsport, Paul Hembery sottolinea: “Anche se avessimo voluto – e certamente non lo vogliamo – non c’è modo di poter influenzare l’assegnazione dei pneumatici alle squadre, in quanto questo è un lavoro curato interamente dalla FIA una volta che le gomme hanno lasciato la fabbrica di Izmit. E’ solo un altro modo per garantire l’imparzialità tra tutte le squadre, cosa che rappresenta una priorità enorme per noi come fornitore esclusivo di pneumatici. Il modo in cui i nostri ingegneri del team lavorano rispetta anche questa confidenzialità, che è sempre di fondamentale importanza”.

CONTO ALLA ROVESCIA PER UN GRAN PREMIO

Prima del gran premio:

Pirelli, con l’approvazione della FIA, seleziona le gomme per la gara – una mescola più morbida, più una mescola più dura.
La produzione della ripartizione del pneumatico inizia nello stabilimento di Izmit in Turchia. Forniamo circa 1800 gomme di Formula Uno per ogni gara, circa 700 di più se è prevista la gara di GP2 e 600 in più per la GP3.

Due settimane prima del gran premio:

Per gli eventi europei le gomme vengono trasportate su strada da Izmit a Didcot: un viaggio di circa 3.100 chilometri della durata di tre giorni.
Gli pneumatici arrivano presso l’impianto di Didcot e hanno i loro codici a barre acquisiti nel sistema di Pirelli.
Alla FIA vengono quindi comunicati i codici a barre. A caso, la FIA assegna i codici a barre ad ogni squadra.
Gli pneumatici vengono poi raggruppati per team di assegnazione in Didcot e caricati in sette camion per il trasporto al Gran Premio (quattro camion F1, tre camion per la GP2 e GP3).

Una settimana prima del gran premio:

I camion partiti da Didcot per la gara, normalmente arrivano il Lunedi prima dello svolgimento della gara. I 18 montatori preparano l’area di montaggio e i codici a barre sono confermati ancora una volta con la FIA.

Cinque giorni prima del gran premio:

Gli installatori iniziano il montaggio degli pneumatici sul cerchio. Ci vogliono 2.5min per un installatore esperto per montare un pneumatico dall’inizio alla fine: per tutti i pneumatici del week end hanno bisogno di due giorni. Le squadre possiedono i cerchioni: sono portati a Pirelli sul circuito per montarci sopra le gomme.

Durante il week end del gran premio:

I regolamenti sportivi stabiliscono che un set di gomme dure da asciutto deve essere restituito dopo la prima sessione di prove, un set di mescola morbida e un set di mescola dura deve essere restituito prima dell’inizio della terza sessione di libere. Un ulteriore set di morbide e uno di dure deve essere restituito prima dell’inizio delle qualifiche. Questo significa che ogni pilota ha sei set di gomme da asciutto (tre per ogni specifica) disponibili per le qualifiche e la gara.
Gli pneumatici che vengono restituiti vengono tolti dai cerchi, in quanto non saranno più utilizzati, e i cerchi vengono restituiti alle squadre.

Dopo il gran premio:

Tutti i pneumatici rimanenti, utilizzati e non, vengono tolti dai cerchi e poi trasportati indietro a Didcot. Quando arrivano, i pneumatici vengono portati in un impianto specializzato dove vengono triturati e poi bruciati ad elevate temperature al fine di produrre combustibile per cementifici. Il materiale prodotto in questo processo può essere utilizzato anche per superfici stradali e altre applicazioni industriali.

Williams conferma la sua fiducia a Senna. Nessuna sostituzione in vista

Nick — Thu, 17 May 2012 13:48:50 +0000

Il team Williams ha smentito le speculazioni che vorrebbero Bruno Senna fuori dal team se nelle prossime gare il brasiliano non migliora le proprie prestazioni. In Spagna la squadra di Grove è tornata al successo dopo un digiuno durato otto anni grazie al bellissimo weekend di Pastor Maldonado che ha messo in campo una grandissima prestazione.

Dall’altro lato Senna è rimasto fuori dalla Q2 terminando fuori pista nel tentativo di migliorare negli ultimi minuti mentre in gara ha rimediato una gran botta da Schumacher.

A suscitare particolare interesse nel paddock il test driver Valtteri Bottas che nelle uscite del Venerdi, durante la prima sessione di libere, ha particolarmente impressionato per le sue prestazioni. Alla domanda se in Williams si sta pensando di dare spazio a Bottas, ha risposto il membro del consiglio Toto Wolff.

“Non stiamo sostituendo nessuno” ha dichiarato Wolff. “Abbiamo dei contratti con due piloti e sosteniamo i nostri piloti per quanto possiamo e come possiamo.”

“La decisione di assumere Bruno e Pastor è stata presa molto attentamente, non è stato un esercizio istintivo.”

“Con Valtteri stiamo facendo scuola di sviluppo e la decisione di farlo correre il Venerdi è stata presa con molta attenzione. Non abbiamo intenzione di bruciarlo mettendolo in una situazione non appropriata. Quindi le voci sono spazzatura.”

Anteprima Monaco. Kobayashi punta il podio

Nick — Thu, 17 May 2012 13:15:31 +0000

Kamui Kobayashi reduce da un quinto posto nel Gp di Spagna e da un quinto posto nel Gp di Monaco nel 2011, si è detto ottimista sulle possibilità di arrivare a podio nella gara del principato.

Secondo il giapponese, la C31 è migliorata tantissimo nella curve lente, una caratteristica molto importante per la gara monegasca.

“Credo che la nostra macchina è migliore a Monaco di quanto non lo fosse lo scorso anno perchè è migliorata nelle curve lente” ha dichiarato Kobayashi. “Nel 2011 sono arrivato quinto, quindi l’obiettivo dovrebbe essere quello di finire più in alto quest’anno. Tuttavia, anche se hai una macchina migliore a Monaco, alla fine molto dipende dal pilota che deve ottenere gli ultimi decimi.”

Molti pensano che la Lotus sia, alla luce della competitività mostrata su diversi tipi di piste, la naturale favorita per la vittoria a Monaco, ma Kobayashi è altrettanto entusiasta delle sue possibilità.

“Abbiamo avuto cinque vincitori in cinque gare. Si potrebbe dire che quasi tutto è possibile quest’anno. Credo che abbiamo una buona macchina e buone possibilità di ottenere un buon risultato. Il risultato finale dipende da tanti fattori, ma per ottenere il successo devi fare alla perfezione ogni piccola cosa per tutto il fine settimana, ed è quello a cui sto puntando.”

Alguersuari: Il prossimo anno torno in Formula 1

Nick — Thu, 17 May 2012 12:49:16 +0000

Jaime Alguersuari ha dichiarato di non aver dubbi circa un suo ritorno in Formula 1 a partire dalla prossima stagione. Il pilota spagnolo a fine 2011 è stato silurato dalla Toro Rosso che ha preferito dare spazio ai due giovani Ricciardo e Vergne.

Il suo ex compagno di squadra Sebastien Buemi ha trovato spazio in Red Bull come pilota di riserva, Jaime invece dopo qualche mese di sosta ha accettato il ruolo di collaudatore per la Pirelli oltre all’impegno di commentatore per la BBC in Radio 5 live al fianco di James Allen.

“Il primo giorno che sono entrato nel paddock con un microfono è stato terribile, un momento difficile” ha ammesso Alguersuari parlando a Mundo Deportivo. “In passato avevo sempre e solo visto il lato opposto, ma non è stata la scelta sbagliata.”

“Ho incontrato più persone nel paddock che negli ultimi due anni e mezzo e questo è molto importante. Ora posso entrare in qualsiasi garage delle squadre senza problema, tutti mi accolgono. Quando ero parte della Red Bull come pilota, non avevo mai parlato con Martin Whitmarsh o con le persone in Lotus, come commentatore ho le porte aperte.”

Alla domanda se sarebbe tornato in pista il prossimo anno, Alguersuari ha risposto:

“Sono sicuro al 100% che tornerò nel 2013 e quando lo farò, sarò molto più forte rispetto al 2011, sono sicuro di questo. La mia vita ha girato molto velocemente, ma adesso sembra più costante, sapevo che era un passo necessario e sono contento.”

“Con tutto il rispetto, se fossi andato in qualsiasi squadra, la mia carriera sarebbe finita e con poche opzioni, in auto e nel turismo DTM…. cose che posso fare quando avrò 35 anni, non 22.”

Alguersuari ha debuttato in Formula 1 al Gp d’Ungheria del 2009 a soli 19 anni e 125 giorni dopo aver conquistato nella sua breve carriera un titolo inglese di Formula 3. Lo spagnolo per il suo ritorno in Formula 1 non ha mai menzionato il team con cui sarebbe in trattativa.

Mateschitz: Le gomme hanno trasformato la F1 in una lotteria

Nick — Wed, 16 May 2012 14:38:04 +0000

Il boss della Red Bull Dietrich Mateschitz ha dichiarato che quest’anno la Formula 1 è molto emozionante per i tifosi aggiungendo però che lo sport si è trasformato in una lotteria per i team di Formula 1.

Cinque vincitori diversi si cinque Gran Premi sono il chiaro segno che non solo la competitività è molto accesa, grazie anche alle nuove regole tecniche, ma il fattore gomme è diventato uno dei temi fondamentali di questa stagione agonistica perchè è importante capire la giusta finestra di funzionamento.

“La Formula 1 è emozionante e più imprevedibile che mai” ha dichiarato Mateschitz. “Ovviamente ciò è stato causato dal cambiamento delle regole prima dell’inizio della stagione, i top team ora sono tutti più vicini. Ho sempre avuto fiducia nelle potenzialità della nostra RB8 e ce l’ho ancora, senza dubbi.”

“Ognuno deve imparare una nuova F1. E’ diventata una sorta di lotteria per scoprire la finestra di funzionamento degli pneumatici. E io non credo che questo succede solo per creare più sorpassi e tensione nelle gare. Suppongo che nessuno ha capito veramente queste gomme.”

Mateschitz si è detto sorpreso del ritmo della Lotus, apparsa fin qui forte su diversi tipi di pista e in Bahrain capace di ambire alla vittoria finale grazie a un gran ritmo in gara.

“La Lotus è stata la grande sorpresa per tutti. Penso che Kimi ha avuto il passo per vincere in Bahrain. La domanda è: quanto tempo la Lotus sarà in grado di tenere il ritmo di sviluppo dei grandi team. Se riescono a tenere il passo sarà una forza da non sottovalutare.”

McLaren: Hamilton merita di vincere a Monaco

Nick — Wed, 16 May 2012 13:51:05 +0000

Il team principal della McLaren Martin Whitmarsh ha dichiarato che la vittoria al Gp di Monaco sarebbe un premio meritato per Lewis Hamilton. Il pilota inglese quest’anno ha conquistato due pole position, che avrebbero potuto essere tre se Domenica scorsa non fosse scattata la penalizzazione per mancanza di carburante sulla sua McLaren, ma per motivi vari non è ancora riuscito a vincere una gara in questa stagione.

Nonostante la mancanza du una vittoria, Lewis si trova a soli otto punti dalla vetta della classifica piloti occupata da Vettel e Alonso.

“E’ in uno tale stato d’animo, se la merita, assolutamente, non vi sono dubbi” ha dichiarato Whitmarsh. “Dobbiamo lavorare sodo, assicurarci di dargli una buona macchina, accertarci di non fare errori e assicurarci che sia in grado di esprimere il suo potenziale su un circuito dove ha vinto in F3, GP2 e F1.”

“Ha vinto in ogni categoria e gli piacerebbe vincere di nuovo.”

Whitmarsh è consapevole che la sua macchina sarà forte a Monaco, ma l’attuale stagione insegna quanta imprevedibilità c’è tra una gara e l’altra, con cinque vincitori diversi nelle prime cinque gare.

“A Monaco abbiamo vinto più di chiunque altro, andiamo lì con la convinzione di poter vincere, ma al momento chi fa le previsioni in questo sport può essere preso per matto.”

“E’ davvero impossibile fare queste previsioni, in cinque gare cinque vincitori diversi, cinque costruttori diversi e dopo Monaco, potremmo avere sei gare e sei vincitori diversi. Spero che non saranno sei costruttori, speriamo di poter vincere.”

Peter Sauber cede un terzo del team alla Kaltenborn

Nick — Wed, 16 May 2012 13:16:42 +0000

L’amministratore delegato della Sauber Monisha Kaltenborn ha ricevuto un terzo delle quote del team svizzero dal proprietario Peter Sauber. L’anziano manager ha deciso di ritirarsi alla fine di questa stagione alla soglia dei 70 anni che compirà nel 2013, nel ventennale del suo team di F1.

Sauber nel 2009 ha fatto uno sforzo importante per riprendersi il suo team rimasto orfano della BMW che aveva deciso di ritirarsi dalla Formula 1.

“Quando la BMW ha deciso di ritirarsi dalla Formula 1 nel 2009 Monisha Kaltenborn è stata determinante nella sopravvivenza della squadra e da allora ha svolto un lavoro eccellente nella sua veste di amministratore delegato” ha spiegato Peter Sauber. “Il trasferimento di un terzo delle proprietà a lei rappresenta per me un passo importante nella continuità.”

“Il mio desiderio è quello di continuare a garantire che la società venga guidata come vorrei a lungo termine. Monisha Kaltenborn e mio figlio Alex, che è entrato in azienda come direttore del Marketing nel 2010 e da allora anche membro del consiglio di management, abbracciano questo obiettivo. Ciò significa che possiamo offrire ai nostri dipendenti una prospettiva positiva per il futuro.”

La 41enne indiana Kaltenborn ha dichiarato:

“Per me questo passaggio è il più grande segno di fiducia possibile e farò tutto il possibile per quanto in mio potere per giustificarlo.”

Lotus sicura che una vittoria arriverà presto

Nick — Tue, 15 May 2012 13:33:15 +0000

Il team principal della Lotus Eric Boullier ha dichiarato di non essere frustrato per non essere riuscito a vincere il Gp di Spagna Domenica scorsa. Kimi Raikkonen e Romain Grosjean alla luce delle qualifiche, ma soprattutto del ritmo gara apparso molto promettente nel corso delle sessioni libere, sembravano i naturali candidati alla vittoria.

La storia della gara è andata diversamente perchè la Lotus ha toppato la strategia di gara scegliendo per entrambi i suoi due piloti la mescola soft al primo pit stop, una scelta totalmente differente rispetto ai due battistrada Alonso e Maldonado.

Raikkonen a fine gara si è detto deluso dal risultato finale, ma Boullier ha detto di non condividere.

“Non condivido il sentimento” ha dichiarato Boullier. “Siamo tutti qui per vincere, ma il ritmo delle vetture è molto vicino. I primi due set di gomme non hanno funzionato e non abbiamo avuto il ritmo che ci aspettavamo. Da quel punto in poi è stato difficile vincere.”

“E’ vero, vedendo il ritmo a fine gara quando stavamo per chiudere il gap dai leader, forse con tre giri in più potevamo vincere. Queste sono le gare. Per vincere abbiamo bisogno di continuare a lavorare e dobbiamo usare la prossima opportunità per farlo.”

La Lotus finora ha dimostrato di avere un gran ritmo su tutti i tipi di circuito e Boullier confida che una vittoria arriverà presto.

“E’ bello avere dei piloti che vogliono vincere, stanno tirando avanti la squadra. Penso che se riusciamo a mantenere questo passo, come stiamo facendo ora, sicuramente [una vittoria] è sulle carte.”

Ecclestone: Accordo con Mercedes all’80%

Nick — Tue, 15 May 2012 13:05:21 +0000

Bernie Ecclestone ha dichiarato che un accordo per trattenere la Mercedes in Formula 1 è vicino. Alla fine del 2012 scade il Patto della Concordia e la FOM sta cercando un accordo con tutte le scuderie per continuare l’impegno in Formula 1. Red Bull, Ferrari e McLaren insieme alla Sauber hanno già sottoscritto un accordo, la Mercedes no perchè finora ha giudicato troppo bassa l’offerta della FOM.

Secondo Ecclestone la FOM, la società che gestisce i diritti commerciali in Formula 1 è in trattativa con la Mercedes e un accordo tra le due parti è ormai in dirittura d’arrivo, all’80% come sostiene l’anziano manager.

“Siamo all’80%” ha dichiarato Ecclestone alla Bild am Sonntag a Barcellona. “L’altro 20% arriverà presto. Abbiamo parlato con alcuni dirigenti della Mercedes. Sono sicuro che vedremo la Mercedes ancor di più in Formula 1.”

Secondo la Bild l’eventuale accordo tra la FOM e la Mercedes prevede un impegno in Formula 1 fino al 2020.

Dall’altra parte Norbert Haug parlando con la stampa ha evitato di commentare.

“Capisco perfettamente e mi rendo conto che è necessario fare questa domanda” ha dichiarato Haug rispondendo al ForumF1 della BBC. “Mi scuso e vorrei chiedere la comprensione di tutti gli spettatori, ma non possiamo commentare per tutto il tempo della discussione.”

“Penso che normalmente ci presentiamo al pubblico e ai media in maniera aperta, ma la verità è che non possiamo parlarne al momento.”

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