Martedì prossimo a Jerez inizieranno i test invernali in preparazione della stagione 2012. Tifosi e media non vedono l’ora di poter osservare da vicino le nuove vetture per la stagione, ma non saranno soli perchè anche Charlie Whiting, delegato tecnico della FIA sarà della partita.

Whiting infatti ha in programma una visita a Jerez per guardare da vicino come i tecnici hanno risolto le nuove limitazioni sugli scarichi soffiati imposti dalla FIA per la stagione 2012. Secondo alcune indiscrezioni, diversi team si sono spinti molto in là con i progetti e sarà compito del tecnico inglese verificare la bontà delle soluzioni adottate dalle squadre.

Dopo la presentazione di ieri mattina avvenuta sul sito web del cavallino, la Ferrari F2012 è stata caricata per iniziare il suo viaggio alla volta di Jerez de la Frontera, sede del primo test stagionale. La macchina dopo la presentazione è stata restituita al reparto assemblaggio per gli ultimi ritocchi e poi all’imbrunire caricata sul mezzo che la porterà fino a Jerez.

I km da percorrere sono 2200 e prevedono l’arrivo della monoposto a Jerez tra Sabato e Domenica. Alcuni membri del team la attendono già a Jerez mentre gli altri partiranno per la Spagna dall’aeroporto di Bologna Domenica mattina.

Martedi mattina tutto dovrà essere pronto perchè a Jerez iniziano i test invernali. Sarà la prima quattro giorni della nuova stagione che prevedono il debutto sulla nuova F2012 di Massa. Gli ultimi due giorni vedranno al volante Fernando Alonso.

Il programma completo di Jerez con tutti i piloti impegnati nei test è qui.

I test invernali per la stagione 2012 iniziano Martedì prossimo, 7 Febbraio sul circuito di Jerez de la Frontera.  Al via ci saranno 11 squadre con la sola Marussia assente perchè impegnata a completare la propria vettura che debutterà  il 1° Marzo a Barcellona.

Nove team correranno con vetture nuove mentre Mercedes GP e HRT valuteranno i nuovi pneumatici Pirelli con le monoposto dello scorso anno. La Mercedes girerà su 3 giornate mentre la HRT sarà in pista soltanto i primi due giorni con Pedro de la Rosa.

Ecco qui di seguito il programma completo della 4 giorni di Jerez:

Piloti e Team Test 07-10 Febbraio (Jerez)

Jerez	07 Febbraio	08 Febbraio	09 Febbraio	10 Febbraio
Ferrari	F. Massa	F. Massa	F. Alonso	F. Alonso
McLaren-Mercedes	J. Button	J. Button	L. Hamilton	L. Hamilton
Sauber	K. Kobayashi	S. Perez	S. Perez	K. Kobayashi
Williams	P. Maldonado	P. Maldonado	B. Senna	B. Senna
Red Bull Racing	M. Webber	M. Webber	S. Vettel	S. Vettel
Lotus	K. Raikkonen	K. Raikkonen	R. Grosjean	R. Grosjean
Force India	Di Resta	Di Resta	Hulkenberg	Hulkenberg
Mercedes GP	Rosberg/Schumacher	M-Schumacher	N. Rosberg
Toro Rosso	D. Ricciardo	D. Ricciardo	J.E. Vergne	J.E. Vergne
Caterham	TBA	TBA	TBA	TBA

Il direttore tecnico della Sauber James Key ha deciso di lasciare il team di Hinwil. Dopo due anno di collaborazione Key, ex Force India, ha accettato un nuovo lavoro in Inghilterra. Negli ultimi due anni il tecnico inglese ha gestito molto bene la direzione tecnica  del team dopo la dipartita di Willy Rampf.

“Ho goduto negli ultimi due anni lavorando per il team Sauber F1” ha dichiarato Key. “E’ stato un periodo molto intenso e interessante in cui abbiamo gestito molto bene la transizione da un team più grande a uno più piccolo.”

Key non ha fatto sapere co quale team di F1 ha raggiunto un accordo, sicuramente non la Ferrari perchè ha sede in Italia.

Sauber commentando la partenza di Key, ha dichiarato:

“Un team qualificato condivide la responsabilità tecnica. Questa struttura ha dimostrato di funzionare bene in questi due anni, James ha fatto molto per il nostro team…”

“Specialmente nel difficile periodo di transizione da un team produttore a un’impresa privata, ha contribuito in modo significativo a garantire la stabilità del gruppo. Vorremmo ringraziarlo per il suo impegno e augurargli tutto il meglio per il suo futuro.”

La presentazione della nuova monoposto di Formula 1 è stata anche l’occasione per la Ferrari per annunciare il prolungamento della collaborazione con il Banco di Santander. Una collaborazione che andrà avanti fino al 2017, un anno in più rispetto alla scadenza del contratto di Fernando Alonso.

“Siamo molto felici di aver prolungato il nostro rapporto con il Banco Santander”  ha dichiarato il team principal della Ferrari Stefano Domenicali. “In questi primi due anni di collaborazione abbiamo potuto verificare giorno per giorno quale identità di valori ci sia fra le nostre due Aziende: desiderio di eccellenza, amore per la competizione, lavoro di squadra, volontà di primeggiare, attenzione per il cliente. Aver prolungato la collaborazione sin da ora rappresenta un segno di grande fiducia nei nostri confronti da parte di Santander e ciò ci rende particolarmente orgogliosi.”

La HRT ha finalmente, alla viglia dell’inizio delle prove invernali in Spagna, annunciato il secondo pilota del team. Ancora una volta a bordo della macchina ci sarà Narain Karthikeyan, appiedato lo scorso anno a metà stagione per fare posto all’esordiente Daniel Ricciardo.

La squadra spagnola la prossima settimana dovrebbe essere presente ai test spagnoli a Jerez con l’altro pilota Pedro de la Rosa mentre Karthikeyan dovrebbe guidare la HRT nel test in programma a Barcellona dal 21 al 24 Febbraio.

“C’è voluto tanto duro lavoro per rendere tutto ciò possibile, ma sono assolutamente entusiasta di poter essere nel 2012 sulla griglia con il Team HRT F1” ha dichiarato Karthikeyan. “Sono contento della prestazione ottenuta al Gran Premio d’India corso davanti ai miei tifosi e non vedo l’ora di consolidare questo risultato nel 2012. Dalla fine del 2011 mi sono allenato duramente assicurandomi di essere pronto in caso di qualche occasione.”

“Sono lieto di aver firmato con il Team HRT F1. Con la nuova gestione, Pedro e la squadra c’è la possibilità di progredire. Dobbiamo capire che la F1 è nuova in India, abbiamo ospitato la prima gara soltanto lo scorso anno ed è stato un clamoroso successo. Per continuare su questo slancio, un pilota indiano  crea l’interesse per tutta la stagione. Sono orgoglioso di poter garantire ancora una volta un collegamento più forte tra l’India e la Formula 1.”

Saranno le gomme Kumho a equipaggiare le vetture dell’Auto GP nel corso della prossima stagione, a seguito dell’accordo raggiunto tra l’organizzazione della Serie internazionale e il costruttore coreano.
Non è tutto, perché l’ingresso di Kumho Tyres nel campionato, porterà con sé un’altra importante novità: l’introduzione della doppia mescola. Come accade in Formula 1, ai team dell’Auto GP verranno messi a disposizione due diversi tipi di gomme, una “prime” e una “option” che differiranno tra loro in prestazioni e durevolezza. I team avranno l’obbligo di utilizzare entrambi i tipi di gomma nel corso del weekend ma saranno liberi di scegliere quando farlo, fatto che aggiungerà ai fine settimana dell’Auto GP una notevole variabile strategica. Oltre ad aprire numerose opzioni tattiche per le squadre, la doppia mescola sarà soprattutto un’occasione importantissima per i piloti, che potranno così imparare a gestire due mescole diverse, situazione all’ordine del giorno nella massima Formula.
Si tratta di una novità che rafforza il ruolo dell’Auto GP come valida scuola per i giovani talenti che puntano alla F.1, un ruolo che era già stato ribadito con l’adozione dell’Overboost in stile Kers e l’introduzione del pit-stop obbligatorio anche in Gara 2.
Ora che anche l’ultima delle novità in chiave 2012 è stata annunciata tutto è pronto per l’inizio della stagione, che prenderà il via a Monza il 10 Marzo.

Enzo Coloni: “Fin dalle prime fasi delle nostre discussioni con la Kumho è stata evidente la loro volontà di dare all’Auto GP il massimo supporto punto di vista tecnico, un approccio che ho ritenuto fondamentale e stimolante.
Non solo hanno accolto con entusiasmo la nostra proposta di adottare due mescole diverse, ma hanno dato la loro disponibilità a un lavoro di sviluppo da portare avanti insieme all’organizzazione e alle squadre nel corso della stagione, dando vita a un progetto tecnico unico nel panorama dei monomarca. Il primo passo di questo processo sarà la creazione di una gomma “option” ancora più morbida per la gara di Marrakech, un tracciato cittadino su cui ci aspettiamo livelli di grip più bassi del consueto.
Per i piloti essere coinvolti in un progetto di questo genere significherà acquisire un bagaglio di esperienza importantissimo per la loro formazione e impossibile da trovare altrove”.

Steve Thompson (Kumho Tyres Europe): “Siamo felicissimi di essere coinvolti nell’Auto GP, ed eccitati al pensiero di aumentare ancora il nostro coinvolgimento con piloti che nel futuro hanno grandi probabilità di ritrovarsi in F.1, un programma che abbiamo iniziato anni fa con il supporto alla F3 Euro Series e ai vari Master di F3. Attraverso queste piattaforme abbiamo assistito nella loro crescita piloti che poi sono diventati star dei Gran Premi come Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Nico Rosberg e Paul Di Resta, tra gli altri. L’Auto GP è il campionato ideale per dare seguito a questo progetto, mostrando al contempo la continua evoluzione delle nostre capacità tecniche.
Proprio dal punto di vista tecnico, questo nuovo impegno ha rappresentato una bella sfida per noi. In primo luogo abbiamo dovuto creare un nuovo tipo di gomma che potesse gestire tanta potenza, altissime velocità e il carico verticale creato dalla downforce che queste monoposto sono in grado di produrre. In seconda battuta, abbiamo poi dovuto lavorare su due mescole: una che potesse fornire una buona prestazione su lunghe percorrenze, e un’altra che pur essendo più performante inizialmente, mostrasse poi un degrado più evidente col passare dei chilometri, fornendo quindi ai team la possibilità di adottare diverse strategie.
Il primo caso è stato affrontato senza difficoltà dal nostro reparto progettazione, mentre il secondo ha richiesto considerazioni e prove più approfondite”.

La Force India ha presentato sul circuito di Silverstone la monoposto per il campionato del mondo di F1 2012. Leggermente diversa nei colori, il team indiano è riuscito a non presentare lo scalino all’altezza delle ruote anteriori visto prima sulla Caterham e questa mattina sulla nuova Ferrari F2012.

Grazie a condizioni meteo decisamente favorevoli eccovi le prime immagini della vettura.

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La Ferrari ha presentato online sul proprio sito web la nuova vettura per il campionato 2012. La vettura è stata chiamata F2012 e a differenza della McLaren presenta lo scalino come la Caterham vista diversi giorni fa sul web.

La F2012 è la cinquantottesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare espressamente al Campionato del Mondo di Formula 1. Riprendendo una tradizione consolidata, il nome della vettura richiama l’anno di costruzione.
Il progetto, contraddistinto dalla sigla interna 663, costituisce l’interpretazione della Scuderia dei regolamenti tecnico e sportivo in vigore quest’anno: le modifiche principali rispetto al 2011 hanno riguardato l’altezza della parte anteriore del telaio, la posizione dei tubi di scarico e le mappe della gestione elettronica del motore. Praticamente ogni area della vettura è stata profondamente rivista, ad iniziare dallo schema delle sospensioni: sia sull’anteriore che sul posteriore è stata scelta la soluzione a tirante al fine di privilegiare la prestazione aerodinamica e di abbassare il centro di gravità. L’ala anteriore deriva da quella introdotta sulla 150° Italia nella parte finale della sua carriera agonistica ed è stata ulteriormente evoluta: nuovi sviluppi sono programmati per le prime gare del Campionato. Il muso presenta un gradino esteticamente non piacevole: dovendo abbassare per regolamento la parte anteriore, si è così riusciti ad alzare al massimo la parte inferiore del telaio per motivi aerodinamici. Le fiancate sono state ridisegnate, attraverso la modifica delle strutture di impatto laterali, la ridisposizione dei radiatori e la rivisitazione di tutte le appendici aerodinamiche. La parte posteriore della monoposto è molto più stretta e rastremata nella parte bassa, un obiettivo raggiunto anche attraverso l’introduzione di una nuova scatola del cambio e la riallocazione di alcune componenti meccaniche.

Negli ultimi anni l’area degli scarichi è stata una di quelle cruciali per il rendimento della vettura e molto si è lavorato su questo fronte, tenendo presenti le modifiche regolamentari introdotte quest’anno. L’ala posteriore è concettualmente simile a quella usata nel 2011 ma è stata rivista in ogni dettaglio ed è più efficiente; naturalmente, è ancora dotata del sistema di riduzione della resistenza all’avanzamento (DRS), azionato idraulicamente. Le prese d’aria dei freni sono state riviste, sia sull’anteriore che sul posteriore, e si è lavorato insieme alla Brembo per l’ottimizzazione dell’impianto frenante.
Il motore della F2012 è un’evoluzione di quello che equipaggiava la vettura dello scorso anno e non potrebbe essere altrimenti visto che il regolamento tecnico impone il divieto di modifiche degli organi interni rivolte ad aumentarne la prestazione. Peraltro, un grosso sforzo è stato compiuto al fine di migliorare l’istallazione nel nuovo telaio al fine di non penalizzare l’aerodinamica della vettura. Un’altra area sui cui hanno lavorato i motoristi di Maranello è il degrado prestazionale, con l’obiettivo di mantenere il livello della prestazione il più elevato possibile lungo tutto l’arco di utilizzo di ogni unità, ormai arrivato ad una vita media di tre gare. La gestione elettronica del motore è stata rivista in base alle modifiche regolamentari sull’utilizzo dei gas di scarico, un lavoro che ha richiesto molta attenzione e tante ore di prove al banco. Il sistema di recupero dell’energia cinetica mantiene la sua collocazione nella parte inferiore centrale della vettura – una scelta volta anche a massimizzare la sicurezza – e ha subito una revisione mirata principalmente all’alleggerimento e al miglioramento dell’efficienza di alcune delle sue componenti. La pluridecennale collaborazione tecnica con la Shell ha permesso un ulteriore progresso sul fronte della benzina e dei lubrificanti, rivolto sia ad aumentare la prestazione in termini assoluti e alla sua permanenza durante il periodo d’utilizzo del propulsore sia a ridurre i consumi. Come sempre, grande attenzione è stata dedicata all’elettronica della vettura, soprattutto come riduzione dei pesi e, ovviamente, affidabilità. Secondo la tradizione Ferrari, molto tempo è stato dedicato al rendimento e all’ottimizzazione dei materiali impiegati, alla fase di disegnazione di ciascuno dei circa seimila elementi che compongono la vettura anche al fine di rendere più efficaci ed efficienti tutte le operazioni che si svolgono in pista. Ovviamente, il controllo di qualità rimane un aspetto cruciale così come l’obiettivo di raggiungere il livello più alto di prestazione ed affidabilità, mantenendo il più elevato standard di sicurezza possibile.

Con la riduzione del numero dei giorni di prove in pista previsti prima dell’inizio del Campionato, passati da quindici a dodici, ha assunto ancora maggiore importanza il lavoro propedeutico ai banchi prova che precede il debutto in pista. Le tre sessioni di prove – a Jerez de la Frontera e a Barcellona – serviranno a conoscere il comportamento della F2012 e ad adattarla alle gomme Pirelli e proprio lo sfruttamento degli pneumatici costituisce un’area su cui si è lavorato molto sia in fase di progettazione che come gestione dell’attività in pista. Un intenso programma di sviluppo della monoposto è previsto per la prima fase della stagione, soprattutto sotto il profilo aerodinamico.

Scheda tecnica

AUTOTELAIO

• In materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
• Cambio: longitudinale Ferrari
• Differenziale: autobloccante
• Comando: semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
• Numero di marce: 7 +Rm
• Freni: a disco autoventilanti in carbonio Brembo
• Sospensioni: indipendenti a tirante e molla di torsione anteriore/posteriore
• Peso con acqua, olio e pilota: 640 kg
• Ruote OZ (anteriori e posteriori): 13″

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Lewis Hamilton è ansioso di concludere il proprio rinnovo di contratto con la McLaren prima dell’inizio della stagione agonistica. Il campione inglese è in scadenza di contratto al termine del 2012 e spera di poter evitare tutte le voci che lo vorrebbero vicino alla Red Bull dopo l’incontro segreto tenuto al Gp del Canda con Christian Horner.

“Al momento l’attenzione è per la preparazione alla nuova stagione in arrivo” ha dichiarato Hamilton alla Press Association. “Probabilmente dopo le prime due gare qualcosa potrebbe accadere.”

“Potremmo poi concentrarci sul resto dell’anno senza che la squadra si interessi alle voci e anche voi (media) non dovrete più fare domande sull’ argomento.”

Hamilton ieri ha partecipato alla presentazione della nuova MP4-27 dichiarando di poter essere più forte quest’anno dopo un difficile 2011.

“Voglio vincere tutte le gare. Penso di poterlo fare. Penso di averne la possibilità. Se l’auto è dove speriamo che sia, non ci sono motivi per cui non possa farlo. L’unica cosa che trovi sulla tua strada è la tua mente e le tue incertezze. La cosa più importante è metterle da parte e batterle. Penso di averlo fatto.”