La FIA sta cercando di ottenere un accordo per l’entrata in vigore di una serie di regole “verdi” che anticipino l’entrata in vigore delle nuove regole previste per il 2013, quando un motore di nuova concezione farà la sua comparsa in Formula 1.
I team stanno cercando di giungere a un accordo su tutto un insieme di regole sui motori che entreranno come detto in vigore nel 2013 e prevedono un propulsore di 1,5 litri, sovralimentato tramite turbo e caratterizzato dall’utilizzo del KERS.
Lo sport, in particolare la Formula 1, vuol dare il suo esempio verso una competizione sempre più ecologica e l’utilizzo di nuovi motori meno assetati è un buon inizio, ma la FIA pensa anche di introdurre un limite nei consumi per migliorare il consumo di carburante.
Gilles Simon, ex Direttore Motori ed Elettronica della Scuderia Ferrari, ora Direttore del Gruppo Motore ed Elettronica in FIA, ha dichiarato che bisogna portare avanti il discorso dell’efficienza dei motori. Il consumo dovrà essere uno dei temi principali che caratterizzeranno la Formula 1 del futuro, obbligata a risparmiare e a ottimizzare i propri motori per un futuro verde:
“Dobbiamo cercare di portare avanti l’efficienza del carburante. Se come ingegnere del motore, mi si dà un massimo quantitativo di carburante, cercherò di offrire al mio pilota la massima potenza, costruendo un motore efficiente”.
Simon nell’intervista concessa alla rivista FIAinMotion continua a esporre la sua visione per la Formula 1 del futuro, spiegando che la F1 deve anticipare l’industria dell’automobile, cercando di capire dove arriverà nei prossimi cinque-dieci anni:
“Idealmente, vorremmo capire dove saranno le vetture stradali tra cinque-dieci anni. Dobbiamo quindi creare un regolamento a partire da oggi e per i prossimi tre anni che sappia anticipare tutto ciò. Questa è la strada più difficile, perchè non vogliamo imporre le nostre opinioni. Abbiamo quindi bisogno di avere una visione corretta di dove saranno i produttori”.
S. Vettel
Red Bull Racing
F. Alonso
Ferrari
L. Hamilton
K. Raikkonen
M. Webber
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Sono anni che penso la stessa cosa. Se ci fosse un tetto limite abbassato ogni anno, i motoristi dovrebbero costruire motori che consumano meno.
Così, ci sarebbe almeno uno spreco "limitato" di risorse.
E sarebbe bello che qualcuno rimanesse a piedi qualche metro prima del traguardo, anche se ormai non succede più dai tempi di Mansell (se ricordo bene, quando arrivò a spinta sotto la bandiera a scacchi)
Discorso invece diverso per la cubatura dei motori.
Un 1.5 turbo è un motore da Punto, mica da Top di gamma di una casa costruttrice.
Per ottimizzare consumi e prestazioni, io starei almeno su un classico V6 da 3 litri con basamento di produzione in serie di qualche migliaio di esemplari annui, che girano piano (non più di 10-12000 rpm), consumano poco, e fanno poco rumore (di inquinamento acustico non ne parla mai nessuno?).
Così seriamente si potrebbero migliorare i motori di serie con tecnologie prese dalla F1.
O meglio, si costruirebbero motori di serie più performanti e resistenti perchè gli stessi sarebbero poi montati in F1.
E se mettessero l'impianto a GPL o METANO?
Nei giorni scorsi la Williams ha rilevato totalmente la struttura Williams Hybrid Power, che tra le altre cose appare scritta sulle fiancate dell'abitacolo…dove sviluppa tecnologie ecologiche per la produzione automobilistica, tipo ad esempio anche i vari sistemi di recupero energia come il KERS che il team non ha smesso di sviluppare anche se per il momento è stato accantonato. E pare che la VW abbia messo gli occhi addosso a queste tecnologie e possa diventare partner Williams quanto prima per poi entrare in f1 col suo marchio di punta Audi…
Queste saranno alcune delle frontiere della f1 del prossimo patto della concordia….
La riduzione della cubatura non vuol dire sminuire la tecnologia della f1…in passato ci sono già stati momenti in cui la cilindrata era di 1,5 lt…anche in tempi relativamente recenti….e l'utilizzo dei turbocompressori darà sicuramente dei miglioramenti in termini di consumo e prestazionale…basti ricordare gli enormi miglioramenti avuti con lo sviluppo dei turbodiesel ad iniezione diretta con o senza common rail…oggi motori formidabili e superiori in certi casi anche ai benzina per elasticità silenziosità e consumi…e visto che l'audi ha stravinto a Le Mans proprio con una tecnologia TDI, non mi meraviglierebbe se la casa di Wolfsburg spingesse proprio per far togliere la regola del divieto ai motori diesel per la prossima…chiamiamola così "legislatura"…. Sicuramente ci saranno moltissime novità….e questo darà di sicuro spazio ad innovazioni moooolto interessanti…