Il 31 Dicembre si è chiuso un anno speciale per Formula1News. Un anno nel quale il blog è cresciuto notevolmente in esposizione sul web e nelle visite che quotidianamente riceve.

I numeri sono davvero importanti e gratificanti per chi sta dall’altra parte a scrivere con passione e dedizione, senza nulla pretendere. In fondo, lo faccio con piacere e mai come quest’anno, ho cercato di soddisfare al massimo chi voleva leggere di Formula 1 su questo Blog.

354.480 visite per 711.222 pagine viste sono cifre che mai avrei sognato per il mio blog.

A Voi che leggete posso solo dirvi grazie, augurandovi un’annata ricca di emozioni con il nuovo campionato di Formula 1 che è lì lì per arrivare.

Una menzione particolare vanno ai post che hanno dominato la scena di questo blog nel 2009 e che mi appresto ad elencarvi. Quando li ho scritti, non immaginavo un tale successo e ricordo che qualche anno fa, quando non avevo ancora questo blog, mi risultava difficile trovare informazioni utili sugli orari televisivi della Formula1 e della MotoGP. Mi son detto, perchè non creare una tabella con tutti gli orari pronta e facile da consultare in ogni momento. Chi mai avrebbe immaginato di creare i due top post  del 2009? La Motogp  ha dominato qui su Formula1News con il post sugli orari seguito a ruota dal post della Formula 1:

Poco più di 83000 visite per

MotoGP 2009: Calendario e Orari in Tv

Quasi 80.000 visite per

Formula1 2009: Calendario e Orari in TV

Visto che ci siamo, vi fornisco il link per gli orari 2010, nella speranza  di battere nuovi record per Formula1News. Ah, dimenticavo. Ho creato due versioni e vorrei capire quale risulta più comprensibile ma soprattutto facile da consultare.

Stagione 2010:

1a versione:

Formula 1 2010: Calendario e Orari in TV

2a versione:

Calendario e Orari in TV

La Stagione 2009 ormai è alle spalle e tutti i team  sono concentrati in vista della nuova stagione. Una stagione, quella 2009, sicuramente da dimenticare sotto molti aspetti, fatta di continui sospetti, contestazioni a un regolamento nato decisamente male e poco chiaro per la questione sui diffusori e uno nuovo che ha suscitato altrettante polemiche tanto  da portare  a metà estate alla quasi scissione dei team aderenti alla FOTA dalla Formula 1.

Un’annata durante la quale abbiamo tutti sperato nel pronto recupero di Felipe Massa, rimasto colpito da una molla in Ungheria. Il Renaultgate è stato l’ultima mazzata che ha fatto precipitare sotto i tacchi il gradimento di questa Formula 1, apparsa sempre più in difficoltà nella sua gestione e nelle sue regole. Per quanto riguarda le vetture in pista, l’ha spuntata l’esordiente Brawn GP, figlia di un lavoro a suon di miliardi fatto dalla Honda che poi gioco forza ha dovuto mollare nel momento forse peggiore, perdendo l’occasione di mostrarsi vincente a tutto il pianeta.

Lo spettacolo in pista, nonostante le buone intenzioni di chi ha creato il nuovo regolamento, diciamocelo francamente, non si è visto. Il prossimo anno cambieranno poche cose, se non la misura dei pneumatici anteriori e il fatto che non si rifornirà più ai box, costringendo cosi i piloti a partire a pieno carico.

Mi auguro, come appassionato di Formula 1, di non vedere più polemiche dannose all’immagine di questo sport. In ultimo, spero di vedere qualche sorpasso in più, perchè sinceramente, una Formula 1 senza sorpassi, non è Formula 1.

Vi lascio con questi due Video che ripercorrono la stagione 2009, iniziando da dove eravamo rimasti, Brasile 2008 e la sfida finale tra Hamilton e Massa.  i Video prontamente segnalati da un mio grande amico, Rufrus, sono assolutamente da vedere:

Titolo alla BMW

Questa è stata la parola d’ordine per tutto l’inverno scorso. Kubica ha manifestato tutta la sua delusione per la gestione del campionato 2008 dove, nonostante la possibilità di lottare per il titolo, la BMW ha deciso di investire sul progetto 2009.  Il Kers, fortemente voluto, ha deluso ogni aspettativa tanto che dopo pochi Gp era già in archivio. Per finire, a Luglio è arrivato l’annuncio che metteva la parola fine in  Formula 1.

Donington nuova sede del GP d’Inghilterra

La Formula 1 doveva traslocare a Donington per l’edizione 2010. La MotoGP di conseguenza ha fatto armi e bagagli e si è accordata con Silverstone. Solo che Gillet (gestore di Donington)  non ha fatto i conti con la crisi economica e con il contratto di affitto  che gli ha creato molte grane.  Nonostante qualche scavo qua e là, alla fine ha mollato aprendo le strade a Silverstone che ha sottoscritto un impegno per 17 anni.

Toyota in Formula 1 per molti anni

“Continueremo in Formula 1 riducendo i costi” aveva detto Katsuaki Watanabe a Gennaio 2009. 10 mesi dopo il team è fuori dalla Formula 1 dopo aver speso per anni cifre astronomiche senza aver colto la ben che minima vittoria.

Loeb debutta in Formula 1

Una speculazione andata avanti per mesi e che ha come obiettivo unico vedere il cinque volte campione del mondo rally a bordo di una Toro Rosso nell’ultimo appuntamento stagionale sul circuito di Abu Dhabi. Alla fine non se ne è fatto niente visto che Loeb non è riesciuto ad ottenere la superlicenza per guidare una monoposto di Formula 1.

Il ritorno di Schumacher al posto di Felipe

Il solo parlarne, il test svolto al Mugello aveva sollevato la prevendita del Gp di Valencia. La Formula 1 non vedeva l’ora di rivedere il sette volte campione del mondo ma problemi al collo lo fermano per colpa di una caduta subita in moto nel mese di Febbraio. Lo rivedremo in Bahrain, a parziale consolazione di questo 2009.

Partnership Williams-Renault

Tutto lasciava presagire che questo binomio vincente, targato anni ‘90, dovesse ricomporsi. Poi la Williams ha cambiato strada, dando fiducia agli uomini della Cosworth, vincitori del bando per il motore unico. L’incertezza del team Renault nella sua prosecuzione in Formula 1 deve aver  giocato un ruolo fondamentale nelle scelte di Sir Frank.

Una Formula 1 più accessibile nel rapporto tifoso-pilota

L’idea non è male. Rendere i piloti di Formula 1 più umani ma soprattutto accessibili ai fans, con la sessione dedicata agli autografi. Bisogna lavorarci di più perchè si può fare di più. Siamo ancora agli inizi e numerose categorie minori possono fare da scuola allo sport motoristico più popolare del pianeta.

Motori Mercedes alla Red Bull

L’inaffidabilità dei motori Renault verso metà stagione aveva creato diversi grattacapi agli uomini Red Bull. L’ipotesi di avere un motore Mercedes era suggestiva ma il veto della McLaren ha bloccato tutto. La Mercedes non s’è persa d’animo e anziché vendere un motore agli austriaci, ha fatto prima ad acquistare un team…..

Prodrive in Formula 1

L’apertura della griglia a 13  team aveva nuovamente rimesso in carreggiata la Prodrive, sicura di poter ottenere un posto. Cosi non è stato e nemmeno l’ultimo disperato tentativo di acquisizione del team Renault è andato in porto. Tutto rimandato a data da destinarsi.

Rosberg alla BMW

Già a Monaco se ne parlava, con insistenza. Un futuro lontano dalla Williams pareva cosa certa, bisognava capire solo dove. A un certo punto si è inserita anche la McLaren, desiderosa di sostituire Kovalainen, ma la BMW sembrava destinata a prendersi il talentuoso tedesco fino a che non ha annunciato il proprio ritiro dalla Formula 1. Appena la Mercedes ha deciso di acquistare la Brawn, Rosberg non ha perso tempo…..

Chi è stato il miglior pilota della stagione appena trascorsa? Se lo è chiesto il magazine Autosport che ha interpellato tutti e 10 i team principal dei team di Formula 1 invitandoli a votare, in perfetta privacy.  La classifica è poi stata convertita in un punteggio in stile F1 (10-8-6-5-4-3-2-1) e pubblicata su Autosport F1 Season Review. Il risultato è leggermente diverso da quello che il mondiale di Formula 1 ha decretato. Se a livello di punteggio il titolo vero e proprio è andato a Jenson Button, per i team principal il miglior pilota del 2009 è stato Sebastian Vettel. Il tedesco ha battuto Button di ben 9 punti nella speciale classifica  e di 11 Lewis Hamilton, classificatosi terzo. Eccovi i primi 10 risultati:

 1. Sebastian Vettel       76
 2. Jenson Button          67
 3. Lewis Hamilton         65
 4. Fernando Alonso        39
 5. Rubens Barrichello     35
 6. Kimi Raikkonen         30
 6. Mark Webber            30
 8. Felipe Massa           19
 9. Robert Kubica          10
10. Adrian Sutil           8

Chris Horner, team principal Red Bull, ha commentato il risultato elogiando il proprio pilota:

“Sebastian ha disputato un grande 2009 e sono certo che ha la stoffa del futuro campione del mondo. E’ molto matura nel modo in cui lavoro con la vettura e con gli ingegneri. E’ bello vedere che il suo talento sia stato riconosciuto anche dagli altri e siamo molto lieti di lavorare con lui nelle prossime stagioni.”

E per VOI, chi merita il titolo?

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

In occasione del GP di Abu Dahbi, è stata pubblicata la lista non ufficiale dei guadagni di tutti i piloti che hanno militato in Formula nel 2009. La classifica, redatta dal giornalista inglese Tom Rubython e pubblicata dal “Arabian Business” mette in luce la grande differenza tra i primi tre piloti che dominano la classifica e tutto il resto della truppa.  Emerge che Raikkonen, Hamilton e Alonso guadagnano quanto tutto il resto dei piloti impegnati in Formula 1 messi insieme. Una forbice notevole che per colpa della crisi economica sta iniziando sempre di più ad assottigliarsi.

Se escludiamo il contratto di Hamilton che cresce di anno in anno di circa 2-3 milioni di euro, per gli altri è tempo di crisi e attualmente un rinnovo per un top driver come Raikkonen non va oltre i 15-17 milioni di euro a dispetto dei 30 che è riuscito a prendere al suo arrivo a Maranello nel 2007. Per altri piloti ormai, è diventata consuetudine portare in dote soldi e sponsor per avere un sedile in Formula 1. Non fa eccezione Bruno Senna, appena ingaggiato dal team Campos per i prossimi due anni grazie alla sua notevole dote di sponsor brasiliani. Pedro de la Rosa anche quest’anno perderà il treno buono per tornare a competere in Formula 1 per la mancanza di sponsor spagnoli pronti a investire in Formula 1 per lui.

La classifica dei guadagni Anno 2009

Si ringrazia Autosprint per averla ripubblicata nel numero in edicola  questa settimana

Jacques Villeneuve si è detto molto lusingato per l’ interessamento da parte della Lotus nei suoi confronti. L’ex campione del mondo  1997, fuori dalla formula 1 dal 2007, quest’anno ha spesso frequentato il paddock alla ricerca di un sedile per il prossimo anno. Poco tempo fa era stato accostato anche al neo team americano USF1 ma adesso arriva la Lotus: “E’ molto lusinghiero sapere che Mike Gascoyne della Lotus F1 Racing dica pubblicamente che siamo in contatto” ha dichiarato Jacques Villeneuve a Rue Frontenac Co. “I negoziati sono in una fase iniziale e non siamo al punto di discutere i dettagli per un possibile impiego.”

Secondo Nico Rosberg, uno dei compiti che il nuovo presidente della FIA deve prendersi a cuore, è quello di rendere più verde la Formula 1. Una decisa apertura verso una Formula 1 che rispetti l’ambiente: “Penso che Jean debba cambiare l’immagine della Formula 1 con modifiche verso il verde. E’ lecito chiedersi se lo sport è dannoso per l’ambiente. E’ importante fare qualcosa come quest’anno abbiamo fatto con il Kers, ma bisogna fare ancora di più. Se non facciamo niente, l’interesse per questo sport potrebbe ridursi. Ci sono persone che attribuiscono più valore all’ambiente per cui dobbiamo lavorarci. Jean Todt è una persona competente e ho fiducia in lui perchè farà bene sia per lo Sport che per le altre parti della FIA.”

Alain Prost non molla e dopo aver dato la propria disponibilità a sostituire Briatore in seno alla Renault, ora cerca un posto alla FIA grazie alle buone relazioni che lo legano a Jean Todt, neo presidente FIA eletto il mese scorso. In un intervista a sport365.fr, il francese ha dichiarato che ci sono incontri tra le due parti: “Abbiamo parlato. presto ci rivedremo per vedere se ci sono delle cose interessanti che si possano fare insieme. Sono sempre disposto a dare la mia opinione su temi come il futuro della Formula 1.”

Mea culpa di Jaime Alguersuari. Il pilota spagnolo rivede le proprie scelte a classifica come un errore la decisione di correre anche in World Series quest’anno. Ciò gli ha impedito di concentrarsi al massimo sul suo impegno in Formula 1 con la Toro Rosso: “Da un lato è stato molto produttivo, ma ora posso dire che è stato un grosso errore quello di voler continuare nella World Series. Ho investito energie in due discipline e non sono riuscito a concentrarmi veramente su entrambe. Sono arrivato alle gare dove tutti erano concentrati al 120 per cento mentre io non lo ero. E’ stato un errore.”

Valencia, circuito Ricardo Tomo. Casey Stoner su Ducati ha confermato il suo gran momento di forma anche nella prima sessione di prove libere sul circuito di Valencia ottenendo il miglior tempo davanti a Jorge Lorenzo, a lungo al comando con la sua Yamaha M1. Terzo tempo per Dani Pedrosa, al comando nella prima mezz’ora ma costretto ad inchinarsi davanti a Stoner e Lorenzo. Rossi, dopo la conquista del mondiale a Sepang, ha ottenuto il quarto tempo affrontando con relativa tranquillità il lavoro di preparazione in vista del Gp. Quinto tempo per Randy De Puniet davanti a De Angelis, Edwards, Dovizioso, Capirossi e Hayden. Seguono Kallio, Melandri, Toseland, Elias e la wild card Ben Spies, neo campione del mondo in Superbike.

Dopo 20 minuti al comando c’è Dani Pedrosa seguito da Casey Stoner e Valentino Rossi, Lorenzo è quarto. Stessa classifica alla mezz’ora quando al comando insiste Pedrosa con 1:33.185.

A 20 minuti dal termine Lorenzo comanda su Stoner, Pedrosa e Rossi. 1:33.297 il limite imposto dal maiorchino che comanda la lista dei tempi.  De Puniet è quinto e precede nell’ordine Edwards, Dovizioso, Toseland, De Angelis e Hayden. Lorenzo, in gran forma, abbassa il proprio limite a 1:33.261 mentre Kallio entra nella top 10 scavalcando Hayden. Capirossi risale fino all’ottava posizione a 9 minuti dal termine. La classifica parziale vede al comando Lorenzo seguito da Stoner, Rossi, Pedrosa, Dovizioso, De Puniet, Edwards, Capirossi e Toseland. Stoner prende il comando a 6 minuti dal termine con 1:33.092 con 169 millesimi di vantaggio su Lorenzo. Ancora intermedi record per Stoner che da il tutto per tutto negli ultimi giri tanto da scendere sotto al muro dell 1 e 33 con 1:32.908. Casey è costante e velocissimo e in ogni settore segna un  nuovo record parziale che lo lancia ancora una volta, al terzo tentativo, davanti a tutti in 1:32.813. Lorenzo migliora a 2 minuti dal termine ma il suo tempo, 1:33.1 non basta per passare davanti. De Angelis sale in sesta posizione scavalcando Edwards mentre Dovizioso è sceso in ottava davanti a Capirossi. Prove terminate con il miglior tempo dell’australiano che rimarca la propria competitività su questa pista che lo ha visto dominare lo scorso anno.

I tempi della 1a sessione di prove libere:

Pos  Rider             Moto      Tempo       Gap
 1.  Casey Stoner      Ducati    1m32.813
 2.  Jorge Lorenzo     Yamaha    1m33.195  + 0.382
 3.  Dani Pedrosa      Honda     1m33.241  + 0.428
 4.  Valentino Rossi   Yamaha    1m33.499  + 0.686
 5.  Randy de Puniet   Honda     1m33.910  + 1.097
 6.  Alex de Angelis   Honda     1m34.106  + 1.293
 7.  Colin Edwards     Yamaha    1m34.123  + 1.310
 8.  Andrea Dovizioso  Honda     1m34.382  + 1.569
 9.  Loris Capirossi   Suzuki    1m34.427  + 1.614
10.  Nicky Hayden      Ducati    1m34.462  + 1.649
11.  Mika Kallio       Ducati    1m34.696  + 1.883
12.  Marco Melandri    Kawasaki  1m34.859  + 2.046
13.  James Toseland    Yamaha    1m34.865  + 2.052
14.  Toni Elias        Honda     1m34.873  + 2.060
15.  Ben Spies         Yamaha    1m35.052  + 2.239
16.  Chris Vermeulen   Suzuki    1m35.131  + 2.318
17.  Gabor Talmacsi    Honda     1m35.258  + 2.445
18.  Aleix Espargaro   Ducati    1m35.458  + 2.645

Dopo l’ annuncio della Bridgestone che ne sancisce il proprio ritiro al termine della stagione 2010, la Goodyear ha fatto sapere di non voler sostituire il fornitore nipponico. Al giornale Akron Beacon, un portavoce ha dichiarato: “Non abbiamo alcun piano per un nostro ritorno in Formula 1. Tuttavia valutiamo ogni decisione che meglio si adatti alla nostra strategia, negli interessi della nostra azienda.”

La Force India è preoccupata in vista di un possibile caso di spionaggio industriale. La Lotus, dopo aver mostrato un modellino di vettura dalla sua galleria del vento, ha attirato le attenzioni della Force India che in quella vettura, vede una grande somiglianza con la sua. Il motivo di questa somiglianza potrebbe essere ricercato nel fatto che alla guida tecnica del team ora c’è Mike Gascoyne, ex di Force India ,allontanato dal team indiano a inizio 2009.

Anthony Hamilton, papà di Lewis Hamilton, ha dichiarato che al fianco del proprio figlio preferisce un pilota come Kimi Raikkonen. Anthony ha tenuto a precisare che lui non interferirà nelle decisioni del team ma che, tra Kovalainen e Raikkonen, preferisce il secondo. Questo perchè, senza nulla togliere ad Heikki, vede in Kimi un pilota superiore che spingerebbe sia Lewis, sia Kimi, a dare sempre il massimo.

Migliaia di firme sono state raccolte per salvare la pista di Spa-Francorschamps. Recentemente un giudice ne ha ritirato la licenza per colpa di una causa intentata per una lamentela a causa del forte rumore. La petizione, avviata da parte di un gruppo di residenti, ha raggiunto quota 27.000 firme e sul proprio sito recita: Noi siamo per la sopravvivenza del circuito e per l’ottimizzazione del suo funzionamento. ci batteremo per conservarlo e ci dispiace per coloro che rifiutano di integrarsi nella vita locale. La petizione è disponibile sul sito: www.defendonsfrancorchamps.be

Ecclestone insiste. Il Calendario di Formula 1 del prossimo anno prevede 17 gare ma il patron del circus vuole arrivare fino 20 eventi stagionali. Bernie vuole espandere gli scenari della formula 1 e per far posto dal 2010 a India, prevede di aumentare il numero delle gare in calendario. Jean Todt, neo presidente della FIA, non farà mancare il suo appoggio per un ritorno della massima serie nel suo paese natio, la Francia.  Magny Cours è fuori dal 2009 per una grave crisi economica e di un Gp nelle vicinanze di Parigi, al momento,  non c’è ombra.

Ultimo appuntamento stagionale con la MotoGP che ha già da quindici giorni eletto il suo campione del mondo. Valentino Rossi ha chiuso trionfalmente questa stagione avendo avuto la meglio su un fortissimo Jorge Lorenzo, apparso da subito maturato e pronto a lottare per il titolo. Dall’altra parte Casey Stoner ha dovuto rinunciare a metà stagione ai suoi sogni di gloria per un malanno fisico che lo ha costretto a saltare tre appuntamenti in calendario. Ritornato in gara in Portogallo, dopo aver conquistato un podio dietro al vincitore Lorenzo, ha saputo imporre la propria legge conquistando due vittorie consecutive. Qui lo scorso anno lasciò poco ai propri avversari, chiudendo davanti allo spagnolo Pedrosa e a Valentino Rossi. Lui è naturalmente il favorito su questa pista, da sempre maldigerita da Valentino Rossi che qui, perse anche un mondiale nel 2006 a favore di Nicky Hayden.

Valencia è una delle cinque piste ad andamento anti-orario della MotoGP ed il secondo circuito più lento in calendario, dopo Laguna Seca e appena prima di Estoril. La maggior parte delle curve sono lente, dentro-fuori, tutte raggruppate insieme tanto da far si che l’intero tracciato sia visibile in ogni sua parte dalle tribune, una rarità nei motori. E’ una pista molto “fisica” che lascia poco riposo ai piloti tra frenate, accelerazioni e curve. Il circuito è intitolato a Ricardo Tormo, un pilota spagnolo scomparso anni fa, Campione del Mondo della classe 50cc. Il circuito può giustamente pretendere di essere unico in quanto è il primo vero ‘stadio’ motociclistico europeo dei tempi moderni. Costruito su una piccola conca vicino all’autostrada Valencia/Madrid. La tribuna di 65000 posti fornisce agli spettatori la vista ininterrotta di tutto il circuito di 4,005 km, in quanto ripetutamente curve e gira su se stessa. Vi è un significativo rettilineo che caratterizza la pista, e un quasi rettilineo, che conduce dolcemente in discesa verso la partenza/arrivo. Fu inaugurato nel 1999 con il Grand Prix bwin.com de la Comunitat Valenciana, vinto da Régis Laconi nella Classe 500, da Tohru Ukawa nella Classe 250 e da Gianluigi Scalvini nella Classe 125. Il circuito misura 4.005 km, il rettilineo più lungo misura 876 metri. Grazie alla sua posizione geografica che consente un mite clima invernale, ospita test di Formula 1, mentre durante la stagione regolare è sede di competizioni del motomondiale e della Superbike per quanto riguarda le due ruote, di GP2 e turismo per quanto riguarda l’automobilismo Valencia è una pista relativamente corta (4005 metri) e molto tortuosa, con ben 14 curve (9 a sinistra e 5 a destra). Questo comporta inevitabilmente un Gp piuttosto lento, con le moto costrette a tenere quasi sempre marce basse. Unica eccezione il rettilineo di quasi 900 metri, dove i piloti possono liberamente scaricare la potenza dei loro gioiellini.

Alla lentezza fa però da contraltare la tecnica. Il circuito di Valencia impone maniacale attenzione nei particolari, in entrata e in uscita dalle curve. E’ fondamentale non sbagliare traiettoria nè perdere aderenza – cosa non facile visto che le moto tendono sempre a impennarsi ad ogni uscita di curva – e soprattutto saper gestire la gran folla nelle curve, dove ogni pilota tenta di superare gli avversari. Con grande gioia del pubblico che può approfittare di una struttura così raccolta per godere di un’ottima visibilità. I primati appartengono a Valentino Rossi in prova con 1’31” 002 dal 2006 mentre in gara a Casey Stoner con 1’32” 582 dal 2008.

Albo D’oro:

Anno  Pilota            Naz     Moto / Team
1999  Regis LACONI      FRA     Yamaha
2000  Garry McCOY       AUS     Yamaha
2001  Sete GIBERNAU     SPA     Suzuki
2002  Alex BARROS       BRA     Honda
2003  Valentino ROSSI   ITA     Honda
2004  Valentino ROSSI   ITA     Yamaha
2005  Marco MELANDRI    ITA     Movistar Honda MotoGP
2006  Troy BAYLISS      AUS     Ducati Marlboro Team
2007  Daniel PEDROSA    SPA     Repsol Honda Team
2008  Casey Stoner      AUS     Ducati Marlboro   

Orari in TV

Venerdì, 06 Novembre 2009
125, Prove libere 1 ore 12:40 – 13:40
MotoGP, Prove libere 1 ore 13:55 – 14:55 250 ,
Prove libere 1 ore 15:10 – 16:10

Sabato, 07 Novembre 2009
125, Prove libere 2 ore 09:00 – 09:40
MotoGP, Prove libere 2 ore 09:55 – 10:55
250, prove libere 2 ore 11:10 – 12:10
125, Qualifiche ore 13:00 – 13:40
MotoGP, Qualifiche ore 13:55 – 14:55, diretta Italia 1
250, Qualifiche ore 15:10 – 15:55

Domenica, 08 Novembre 2009
125, Warm Up ore 08:40 – 09:00
250, Warm Up ore 09:10 – 09:30
MotoGP, Warm Up ore 09:40 – 10:00
125, Gara ore 11:00, diretta Italia 1
250, Gara ore 12:15, diretta Italia 1
MotoGP, Gara ore 14:00, diretta Italia 1
Gli eventi verranno trasmetti in diretta a pagamento su Mediaset Premium e su Italia 1, ove indicato.

Con l’appuntamento in programma il prossimo weekend sul circuito di Abu Dahbi, giunge a conclusione anche questa stagione di Formula 1. Una stagione che ha visto per la prima volta nella storia della Formula 1 vincere all’esordio la neonata scuderia Brawn GP capitanata da Ross Brawn, ex direttore tecnico della Ferrari. Con i titoli ormai sono assegnati alla Brawn Gp, la curiosità per la nuova pista, costruita all’interno del nuovissimo parco a tempo in onore della Ferrari, è tanta.

Un parco che sarà inaugurato nel 2010 e che ha al suo interno numerose attrazioni per famiglie e appassionati di Formula 1 in onore della casa di Maranello. La pista è una di queste attrattive che andranno a completare l’offerta per tutti gli appassionati. Costruita quasi a tempo di record, il tracciato si estende per 5554 metri e si compone di 21 curve, 11 a sinistra e 10 a destra e ha come caratteristica principale il rettilineo più lungo dell’intero mondiale ma anche uno corsia box che attraversa un tunnel in uscita. Come per ogni nuova pista, non ci sono né riferimenti cronometrici per le Formula 1, né un Albo d’Oro. Sarà bello vedere chi per primo riuscirà a scrivere il proprio nome nella storia di questo nuovo Gp, appuntamento che probabilmente anche l’anno prossimo chiuderà la stagione di Formula 1. L’organizzazione ha fatto sapere che tutti i 50.000 tagliandi sono stati venduti e per il prossimo weekend si prevede il tutto esaurito in ogni ordine di posto.

Fotogallery circuito di Abu Dabhi

Programmazione e Orari in TV

Venerdì, 30 Ottobre 2009
Sky Sport 2 (202 di SKY), ore 13.00-14.30 (10.00-11.30), Prove libere 1
Sky Sport 2 (202 di SKY), ore 17.00-18.30 (14.00-15.30), Prove libere 2

Sabato, 31 Ottobre 2009

Sky Sport 2 ( 202 di SKY), ore 14.00-15.00 (11.00-12.00), Prove libere 3
Sky Sport 2 ( 202 di SKY), ore 17.00 (14.00), Qualifiche
Rai Due (TV), ore 17.00 (14.00), Qualifiche

Domenica, 01 Novembre 2009

Sky Sport 2 ( 202 di SKY), ore 17.00 (14.00 ), Gara
Rai Uno (TV), ore 17.00 (14.00), Gara

Gli orari tra parentesi sono riferiti all’ Italia e sono quelli canonici dei GP europei.

Un giro virtuale sul circuito di Abu Dahbi

Le immagini sono state reperite su Internet. Qualora ledano i diritti di copyright, siete pregati di contattare lo staff di Formula 1News al seguente Link per la loro pronta rimozione.