L’ex pilota di Formula 1 Gerhard Berger ha dichiarato che la BMW è uscita “troppo presto” dalla Formula 1. Il costruttore tedesco di automobili ha rilevato il team Sauber nel 2006 e dopo sole 4 stagioni ha salutato la compagnia ritirandosi.

Berger ha lavorato per anni in BMW dove ha iniziato come responsabile del marchio Motorsport dal 1998 al 2003 insieme a Mario Theissen nella collaborazione come motorista in Williams.

“Dovevano avere un po’ più di pazienza” ha dichiarato Berger. “Non si può vincere subito un titolo al primo tentativo. Devi tenere duro per avere successo”.

Peter Sauber è pronto a presentare la domanda per cambiare il nome della sua squadra, attualmente denominata BMW Sauber. Nonostante il ritiro della casa tedesca dalla Formula 1, il team svizzero ha conservato il nome per non perdere gli introiti derivanti dai diritti TV, somme che spettano ai partecipanti della stagione precedente.

Peter ha evitato di cambiare nome prima dell’inizio del campionato e ora che la stagione è iniziata, è pronto a modificare il nome del team anche se ha ammesso che non  sa quando la domanda verrà presentata.

“Presenteremo una domanda per cambiare il nome del telaio ma non abbiamo deciso quando. Accadrà durante questa stagione”.

Il team BMW Sauber è ancora senza un title sponsor  per colpa di un‘iscrizione giunta in ritardo, dopo il ritiro dalla Formula 1 della Toyota,  che non ha permesso di raggiungere degli accordi.

“Purtroppo abbiamo ancora una macchina bianca perché è impossibile trovare sponsor nei mesi di Gennaio e Febbraio, sponsor particolarmente grandi. Stiamo cercando sponsor per la stagione 2011. Spero di trovare alcuni sponsor per questa stagione”.

“Se troviamo un title sponsor per il 2011 nel bel mezzo della stagione allora forse potremo averli anche per questa stagione”.

L’associazione dei piloti, la GPDA, ha rimandato l’elezione del proprio rappresentante prevista per questo primo weekend di gara in Bahrain. L’attuale presidente dell’associazione, Pedro de la Rosa tempo fa ha messo in chiaro che, visto il suo ingaggio in Sauber, non intende continuare in un impegno cosi gravoso che lo distrarrebbe dal suo ruolo come pilota.

Ogni decisione è stata rimandata al prossimo weekend di gara previsto in Australia di comune accordo anche con il presidente della FIA Jean Todt.

Occorre trovare un pilota non impegnato direttamente in pista ma di esperienza. Il nome che è circolato nelle scorse settimane è quello di Nick Heidfeld, ex pilota BMW e attualmente terzo pilota Mercedes GP

Pedro de la Rosa ha minimizzato il vantaggio che la sua scuderia potrebbe avere nella gestione delle gomme rispetto a tutti gli altri team presenti in Formula 1. Lo spagnolo risponde cosi al direttore tecnico della Bridgestone, Hirohide Hamashima che l’altro giorno aveva definito la Sauber avvantaggiata nella gestione delle gomme:

“Abbiamo confrontato i dati di molte squadre e guardando il resoconto (dei quattro) team,   la loro tendenza di degrado è molto, molto simile. Quando hanno il peso inziale sui 150kg , sia con la media che con la soft, c’è poca differenza tanto che ci si può  aspettare un ritmo molto ravvicinato. Tuttavia la Sauber è più costante”.

De la Rosa però fa notare che le condizioni che i team troveranno in Bahrain saranno estremamente diverse da quelle con sui si sono svolti i test in Spagna, specialmente a Barcellona. Arrivato in Bahrain, lo spagnolo ha dichiarato:

“Non credo che le informazioni sui pneumatici sono rilevanti, perché veniamo da test invernali dove le temperature sono state molto basse, ed ora arriviamo alla realtà”.

“Quindi penso che il nostro modo di utilizzare le gomme sarà radicalmente diverso da quello utilizzato a Barcellona. Dobbiamo avere una mentalità aperta e non sappiamo davvero dove sono i nostri avversari. Possiamo solo giudicare da quello che sento e vedo guardando i dati della nostra macchina. Siamo abbastanza soddisfatti dei test che abbiamo fatto”.

Il pilota spagnolo ha aggiunto anche che il suo team è determinato a migliorare le proprie prestazioni grazie a grandi motivazioni:

“Ci impegneremo. Siamo qui per migliorare. Non so se riusciremo a farlo oppure  no, ma abbiamo le motivazioni per farlo. Onestamente non so dove sono i nostri concorrenti. Non ho idea quali  saranno le squadre  più veloci con una temperatura della pista intorno di 50 gradi”.

La BMW Sauber quest’anno ha reali possibilità di poter far bene dopo che la squadra è tornata nuovamente nelle mani dell’ex proprietario Peter Sauber. Dopo una stagione deludente sotto la gestione BMW, poi ritiratasi dalla Formula 1, la Sauber in questa stagione grazie a una C29 nata decisamente bene, ha l’occasione per potersi avvicinare concretamente ai primi quattro team.

La vettura nei test sui circuiti spagnoli ha ben impressionato e anche se il team ha concluso a mezzo secondo dai migliori con poco carburante, è la gestione delle gomme ad aver particolarmente impressionato i tecnici della Bridgestone.

La capacità di saper gestire nella maniera ottimale un pneumatico, specie quelli della versione morbida, potrebbe rivelarsi un vantaggio enorme in questa stagione. Pensiamo alla Q3, quando i team piloti impegnati saranno  costretti a partire con le gomme utilizzate per ottenere la pole position. Un team che gestisce alla perfezione una gomma morbida in gara è notevolmente avvantaggiato e si può permettere il lusso di utilizzarla anche nella sessione di qualifica decisiva per la pole position a serbatoi scarichi.

Il direttore tecnico della Bridgestone Hirohide Hamashima ha spiegato che il degrado delle gomme per i primi quattro team è più o meno simile ma è la Sauber ad aver impressionato particolarmente.

L’analisi vien fuori dopo le quattro sessioni di test sostenute dai team in Spagna che hanno visto impegnasti i team con diverse mescole innovative che tengono conto dell’aumento di peso delle monoposto per la stagione 2010.

“Abbiamo confrontato i dati di molte squadre e guardando il resoconto (dei quattro) team,   la loro tendenza di degrado è molto, molto simile. Quando hanno il peso inziale sui 150kg , sia con la media che con la soft, c’è poca differenza tanto che ci si può  aspettare un ritmo molto ravvicinato. Tuttavia la Sauber è più costante”.

Il Gp del Bahrain in programma questo weekend non è particolarmente selettivo per le gomme ma il chiaro vantaggio della Sauber potrebbe rivelarsi molto proficuo anche in altri Gp. La Sauber infatti potrà giocare diversamente con l’utilizzo delle gomme, specie in qualifica come conferma il direttore Hamashima:

“Con una vettura facile, si ha la possibilità di farlo. In posti come Barcellona sarà molto interessante, perché il circuito è severo con le gomme più morbide e può essere un ottimo mezzo per ottenere un tempo sul giro prima di subire il grande degrado in gara”.

“Circuiti come Monaco e il Bahrain, molto facili per le gomme, potrebbero essere interessanti perchè il pneumatico che otterrà il miglior tempo è anche il migliore per la gara”.

In tanti ci siamo chiesti perchè mai, una vettura come la Sauber C29 che monta un motore Ferrari, si chiami ancora BMW Sauber F1 Team. Il motivo è semplice e risiede nell’attribuzione dei premi spettanti ai team per la stagione precedente. La scuderia di Peter Sauber non ha cambiato il nome perchè perderebbe i bonus maturati lo scorso anno.

In vista della prima gara stagionale in Bahrain, il team ha emesso un comunicato stampa nel quale ha mostrato un nuovo logo con una S di coloro grigio su sfondo rosso e una nuova denominazione: “Sauber Motorsport”.

La squadra interpellata sul logo e sul cambio del proprio nome, non ha fornito spiegazioni e  a questo punto della stagione, per non  perdere i bonus, serve l’ingresso di un title sponsor.

La FIA pochi giorni fa ha pubblicato la lista ufficiale dei piloti e dei team partecipanti alla Stagione 2010 e ha denominato la Sauber con il nome presentato al momento dell’iscrizione:  BMW SAUBER F1 TEAM (CH).

Kamui Kobayashi su BMW Sauber ha ottenuto quest’oggi, nei minuti finali, il miglior tempo della seconda giornata di test a Jerez con 1:19.950. Il pilota giapponese è entrato in pista a pochi minuti dal termine, visto che in  precedenza Button era rimasto fermo lungo il tracciato provocando la bandiera rossa.

Sebastien Buemi è stato in testa per buona parte della giornata grazie a una sequenza di giri che lo hanno portato a migliorarsi costantemente fino a raggiungere un ottimo 1:20.5 che nel pomeriggio ha migliorato in 1:20.026.

Terzo posto per Jenson Button con la McLaren Mercedes nonostante un problema sulla vettura nel finale di sessione.

Quarta posizione per Nico Hulkenberg, vittima di un problema idraulico subito riparato sulla sua Williams FW32. Il tedesco è riuscito a sopravanzare Vitantonio Liuzzi di un solo decimo, quinto quest’oggi.

Michael Schumacher ha concluso in sesta posizione davanti al ferrarista Fernando Alonso. Entrambi i team oggi non hanno cercato il tempo a effetto ma hanno proseguito il lavoro con un long run. Schumacher ha percorso uno stint da 35 giri mentre Alonso è riuscito a farne ben 48 tutti tirati tanto che nel finale di stint ha chiuso con un buon 1:21.928  mentre Schumacher girava sul 1:23. Alonso ha anche segnato il maggior numero di giri in pista con ben 129 tornate all’attivo.

Al termine, Schumacher si è detto soddisfatto della giornata:

“Sono molto contento di come è andata oggi, anche se non abbiamo potuto completare il nostro programma a causa di bandiere rosse. Tuttavia sono riuscito a completare molti giri,  una buona cosa per me”.

Oggi sulla Renault ha provato Robert Kubica, al posto del compagno di team Vitaly Petrov. La Renault ha motivato tale scelta con la maggior esperienza del polacco che oggi ha potuto provare in condizioni di asciutto la nuova R30, visto che domani e Sabato è prevista pioggia. Robert ha concluso all’ottavo posto davanti alla Red Bull di Mark Webber e alla cenerentola Virgin.

La Virgin è stata la protagonista della seconda bandiera rossa di giornata, dopo la prima a opera di Hulkenberg per i problemi idraulici su citati, avendo perso l’alettone anteriore sul circuito. La Virgin dice di aver individuato il problema ma la mancanza di ricambi ha costretto il team a lasciare la vettura in garage.

I tempi della 2a giornata di test:

 

Piloti e Team Test 11 Febbraio Jerez

	

	

		
Pilota
		
Team
		
Nome vettura
		
Crono
		
Giri
	
	
	

		
 Kamui Kobayashi
		
 BMW-Sauber
		
C29
		
1:19.950
		
103
	
	

		
 Sebastien Buemi
		
 Toro Rosso
		
STR5
		
1:20.026
		
121
	
	

		
  Jenson Button
		
 McLaren-Mercedes
		
MP4-25
		
1:20.618
		
83
	
	

		
 Nico Hulkenberg
		
 Williams
		
FW32
		
1:20.629
		
67
	
	

		
 Vitantonio Liuzzi
		
 Force India
		
VJM-03
		
1:20.754
		
80
	
	

		
 M. Schumacher
		
 Mercedes GP
		
W01
		
1:21.083
		
124
	
	

		
 Fernando Alonso
		
 Ferrari
		
F10
		
1:21.424
		
129
	
	

		
 Robert Kubica
		
 Renault
		
R30
		
1:22.003
		
103
	
	

		
 Mark Webber
		
  Red Bull Racing
		
RB6
		
1:22.043
		
99
	
	

		
 Timo Glock
		
 Virgin Racing
		
VR-01
		
1:29.964
		
11
	

Il direttore tecnico della Sauber, Willy Rampf, ha dichiarato che la C29 ha soddisfatto le aspettative del team nei primi test svolti sul circuito di Valencia. Nella tre giorni la nuova vettura ha sempre occupato il secondo posto nella lista dei tempi dietro alla velocissima Ferrari F10 percorrendo oltre 1000 chilometri senza particolari problemi.

“Tutto sommato possiamo essere soddisfatti dell’affidabilità della vettura”, ha dichiarato Rampf. “Abbiamo completato 1.000 chilometri durante la tre giorni senza incontrare grossi problemi. Naturalmente, dobbiamo fare alcuni ritocchi e modifiche, ma le prove ci sono proprio per questo”.

Come la Ferrari, anche Rampf non è riuscito a capire il livello di competitività della vettura, visto che non si è a conoscenza dei carichi di carburante utilizzati dagli altri team durante il primo test.

“Con carichi di carburante di gran lunga diversi, è impossibile fare un confronto assoluto con le vetture degli altri team”.

La BMW questo pomeriggio ha messo in pista per i fotografi la vettura che segnerà il ritorno nel campionato del mondo di Peter Sauber come proprietario di un team di Formula 1. Il team, essendo stato iscritto al campionato in epoca BMW, ha mantenuto tale nome anche per la prossima stagione a meno che Peter Sauber non decida di chiedere il permesso a tutte le squadre per modificarlo. Dalle prime immagini si nota come la vettura, di colore bianco,  sia ancora priva di sponsor. Unici sponsor al momento, Certina, nota marca di orologi e uno shampoo per cuoio capelluto di origine giapponese.

La Sauber in questa stagione utilizzerà motore made in Ferrari, un ritorno all’antico per Peter Sauber. La C29 ha messo in mostra una pinna di squalo simile a quella mostrata dalla McLaren due giorni orsono e sarò guidata da Pedro de la Rosa, ex collaudatore McLaren e Kamui Kobayashi, ex pilota Toyota.

“Gli ultimi mesi sono stati molto intensi per noi”, ha dichiarato Peter Sauber. “La preparazione tecnica della vettura 2010 è proseguita ininterrottamente e secondo i piani a partire dalla primavera del 2009, nonostante tutti i problemi. Abbiamo una lunga tradizione nel mettere insieme piloti esperti e giovani, una combinazione che ha avuto sempre successo”.

“Pedro ha lavorato ad alti livelli tecnici per molti anni e per un top team e ne trarremo beneficio in squadra da questa esperienza. Il giovane Kamui ha molto da offrirci e l’anno scorso a  Abu Dhabi mi ha colpito in particolar modo”.

“Finalmente mi sento come un pilota che può correre di nuovo”, ha dichiarato de la Rosa. “Ho davvero perso la competizione in pista. Allo stesso tempo, però, ho imparato un sacco di cose dal punto di vista tecnico e sul lato dei sistemi, e ora voglio portare tali conoscenze in squadra”.

“Sono molto orgoglioso che Peter Sauber mi abbia dimostrato tanta fiducia e io sono determinato a non deluderlo. Il mio obiettivo è renderlo orgoglioso di me”.

Scheda tecnica:

Telaio: monoscocca in fibra di Carbonio
Sospensione: Superiore e bracci oscillanti inferiori trasversali (anteriori e posteriori), entrobordo molle e ammortizzatori, azionati da aste (Sachs Race Engineering)
Freni: Sei pinze dei freni pistoni (Brembo), pastiglie e dischi di carbonio (Brembo, Carbon Industries)
Trasmissione: Ferrari 7 marce , montato in posizione longitudinale, frizione in fibra di carbonio
Centralina electronics: MES
Volante: BMW Sauber F1
Pneumatici: Bridgestone Potenza
Ruote: OZ

Dimensioni

Lunghezza: 4.940 millimetri
Ampiezza: 1.800 millimetri
Altezza: 1.000 millimetri
Carreggiata anteriore: 1.495 millimetri
Carreggiata posteriore: 1.410 millimetri
Peso: 620 kg (incl. conducente, serbatoio vuoto)

Motore

Tipo: 056
Numero cilindri: 8
Blocco cilindri in alluminio; fusione in sabbia: V90
Numero di valvole: 32
Distribuzione pneumatica
Cilindrata totale: 2398 cm3
Alesaggio e pistoni: 98mm
Peso>95 kg
Iniezione e accensione elettronica

Foto/Copyright © BMW-Sauber F1 Team

La Sauber è il primo team di Formula 1 ad annunciare la data del lancio della sua nuova vettura per la stagione 2010. Domenica 31 Gennaio, sul circuito Ricardo Tormo di Valencia, la scuderia di Peter Sauber alzerà i veli sull’ultima nata prima di iniziare i previsti test il girono successivo.

Purtroppo, è sfumato il piano della FOTA di organizzare proprio a Valencia una presentazione comune di tutte le 13 vetture di Formula 1, per problemi logistici.

Per quanto riguarda l’organizzazione del team, Sauber ha dovuto ridurre il personale, cambiare motore passando ai propulsori Ferrari e sul fronte dei piloti, ha finora ingaggiato il solo Kamui Kobayashi.