La Formula 1 dopo il GP di Silverstone vinto dal  ferrarista Fernando Alonso torna di scena sempre in Europa, ma questa volta in Germania, sul circuito del Nurburgring.  Il circuito tedesco in passato ha organizzato il Gp d’Europa fino al 2007 e dal 2008 si alterna con il circuito di Hockenheim nell’ organizzazione del Gp di Germania. La mossa si è resa necessaria per le notevoli perdite che entrambi i circuiti ogni anno devono supportare per organizzare la gara e la probabile uscita di scena di Hockenheim nella prossima stagione, potrebbe creare altri grattacapi per il Gp tedesco.

Il Nurburgring è famoso per il circuito denominato Nordschleife, l’anello nord lungo 22,8 km e teatro di epiche gare ma di altrettanti incidenti mortali. Qui Niki Lauda rischiò il rogo nel 1976 salvato da Arturo Merzario, Harald Ertl, Guy Edwards e Brett Lunger.  I soccorsi, troppo lontani, non poterono intervenire in fretta per soccorrere il pilota austriaco e questa, unite a tante altre ragioni legate alla sicurezza, portarono alla decisione di non correre più su questa conformazione del tracciato tedesco. L’anno dopo la Formula 1 si spostò a Hockenheim, mentre le moto vi corsero per altri 4 anni. Il nuovo tracciato creato per far tornare la formula 1 al Nurburgring venne completato nel 1984 e solo nel 1985 ospitò il Gp di Germania per poi dedicarsi ad ospitare il Gp d’Europa e del Lussemburgo.

Nel 2002 altre importanti modifiche al tracciato hanno visto sorgere la Mercedes Arena, posizionata subito dopo il rettilineo dei box. Il circuito misura 5148 metri e si compone di 15 curve, di cui 6 a sinistra e 9 a destra, che verranno percorse 60 volte per un totale di 308,863 km.

Il record sul giro appartiene a Michael Schumacher dal 2004 su Ferrari in 1:29.468 alla pari di quello in prova, sempre ad opera del tedesco nello stesso anno in 1:28.351. In gara Fernando Alonso detiene il record avendo percorso un intera gara nel 2005 in 1h31’46”648.

Albo d’oro Nurburgring (Gp Europa)

1984 Alain Prost     McLaren
1995 Michael Schumacher Benetton
1996 Jacques Villeneuve Williams
1999 Johnny Herbert     Stewart
2000 Michael Schumacher Ferrari
2001 Michael Schumacher Ferrari
2002 Rubens Barrichello Ferrari
2003 Ralf Schumacher     Williams
2004 Michael Schumacher Ferrari
2005 Fernando Alonso     Renault
2006 Michael Schumacher Ferrari
2007 Fernando Alonso     McLaren

Albo d’oro Gp Germania

1951 Nürburgring Alberto Ascari Ferrari
1952 Nürburgring Alberto Ascari Ferrari
1953 Nürburgring Nino Farina     Ferrari
1954 Nürburgring Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz
1956 Nürburgring Juan Manuel Fangio Ferrari
1957 Nürburgring Juan Manuel Fangio Maserati
1958 Nürburgring Tony Brooks     Vanwall
1959 AVUS      Tony Brooks     Ferrari
1961 Nürburgring Stirling Moss     Lotus
1962 Nürburgring Graham Hill     BRM
1963 Nürburgring John Surtees     Ferrari
1964 Nürburgring John Surtees     Ferrari
1965 Nürburgring Jim Clark     Lotus
1966 Nürburgring Jack Brabham     Brabham
1967 Nürburgring Denny Hulme     Brabham
1968 Nürburgring Jackie Stewart Matra
1969 Nürburgring Jacky Ickx     Brabham
1970 Hockenheim  Jochen Rindt     Lotus
1971 Nürburgring Jackie Stewart Tyrrell
1972 Nürburgring Jacky Ickx     Ferrari
1973 Nürburgring Jackie Stewart Tyrrell
1974 Nürburgring Clay Regazzoni Ferrari
1975 Nürburgring Carlos Reutemann Brabham
1976 Nürburgring James Hunt     McLaren
1977 Hockenheim  Niki Lauda     Ferrari
1978 Hockenheim  Mario Andretti Lotus
1979 Hockenheim  Alan Jones     Williams
1980 Hockenheim  Jacques Laffite Ligier
1981 Hockenheim  Nelson Piquet     Brabham
1982 Hockenheim  Patrick Tambay Ferrari
1983 Hockenheim  René Arnoux     Ferrari
1984 Hockenheim  Alain Prost     McLaren
1985 Nürburgring Michele Alboreto Ferrari
1986 Hockenheim  Nelson Piquet     Williams
1987 Hockenheim  Nelson Piquet     Williams
1988 Hockenheim  Ayrton Senna     McLaren
1989 Hockenheim  Ayrton Senna     McLaren
1990 Hockenheim  Ayrton Senna     McLaren
1991 Hockenheim  Nigel Mansell     Williams
1992 Hockenheim  Nigel Mansell     Williams
1993 Hockenheim  Alain Prost     Williams
1994 Hockenheim  Gerhard Berger Ferrari
1995 Hockenheim  Michael Schumacher Benetton
1996 Hockenheim  Damon Hill     Williams
1997 Hockenheim  Gerhard Berger Benetton
1998 Hockenheim  Mika Häkkinen     McLaren
1999 Hockenheim  Eddie Irvine     Ferrari
2000 Hockenheim  Rubens Barrichello Ferrari
2001 Hockenheim  Ralf Schumacher Williams
2002 Hockenheim  Michael Schumacher Ferrari
2003 Hockenheim  Juan Pablo Montoya Williams
2004 Hockenheim  Michael Schumacher Ferrari
2005 Hockenheim  Fernando Alonso Renault
2006 Hockenheim  Michael Schumacher Ferrari
2008 Hockenheim  Lewis Hamilton McLaren
2009 Nurburgring Mark Webber Red Bull Racing
2010 Hockenheim Fernando Alonso Ferrari

Programma del weekend e Orari in TV (Italia)

Dopo due settimane di sosta torna di scena la Formula 1 a Silverstone, uno di quei circuiti  che hanno fatto la storia di questo sport. Questa tappa segna un momento particolare nel mondiale perchè la FIA ha di fatto cambiato le regole che vietano d’ora in poi il soffiaggio in fase di rilascio dell’aria calda dagli scarichi nei diffusori. Difficile dire se ci sarà un cambiamento nei valori di forza dei team visto che finora c’è stato un dominio totale della Red Bull che ha vinto sei gare su otto con Vettel e ha praticamente monopolizzato la qualifica con sette pole di Vettel e una di Webber.

Storia

Il GP di Gran Bretagna può essere a tutti gli effetti ricordato come la gara simbolo del campionato del mondo di F1. Da sempre presente in calendario, sul circuito di Silverstone, il 13 maggio 1950, ebbe inizio la storia ufficiale di questo avvincente sport motoristico.
La Gran Bretagna a sua volta può essere considerata la patria del motore, in quanto proprio in terra britannica hanno sede la maggior parte dei team che partecipano al mondiale, anche se poi corrono con varie licenze legate ai paesi di origine dei loro proprietari.
Il circuito per antonomasia, simbolo dell’automobilismo da corsa inglese è proprio Silverstone, che quest’anno si appresta a varare un nuovo layout da molti considerato interessante, ma che comunque ne modifica in maniera sostanziale le caratteristiche di base. Caratteristiche che hanno contribuito a creare il mito “Silverstone”, come una delle piste più famose al mondo, al pari di Monza, di Le Mans o di Montecarlo.

Nella storia del mondiale di F1 comunque, non solo il circuito ricavato tra le piste di decollo della Royal Air Force durante il secondo conflitto mondiale, ha ospitato gare di F1. Altre due piste lo hanno fatto: Aintree e Brands Hatch, senza contare Donington Park, su cui nel 1993 si corse un edizione del gran premio d’Europa, e che molti volevano come sostituto proprio di Silverstone per ospitare il gran premio nazionale britannico.
L’attuale circuito di Silverstone ha subito molte modifiche nel corso degli anni, sempre alla ricerca di una maggior sicurezza per i piloti e negli ultimi anni anche di uno spettacolo maggiore.
Curve come la Copse, la Stowe o la Club, rimarranno sempre impresse nel cuore degli appassionati, e proprio tra queste curve nel 1985 Keke Rosberg, il padre dell’attuale compagno di Schumacher in Mercedes, ottenne la pole position con la Williams FW10 Honda alla media oraria più alta mai fatta registrare in f1, ben 258,983 km/h.

Il tracciato di Aintree, ospitò la gara britannica nel 1955,nel 1957, nel 1959, nel 1961 e nel 1962. Circuito semipermanente, ricavato utilizzando parte delle strutture dell’ippodromo di Liverpool, era lungo 4828 mt. Nella prima edizione corsasi il 16 luglio del 1955, pole position per il grande pilota inglese Stirling Moss con la Mercedes davanti al suo compagno argentino Fangio. Dopo 90 giri, lo squadrone tedesco sbaragliò il campo piazzando 4 macchine ai primi 4 posti, nell’ordine Moss, Fangio, Kling e Taruffi.
Brands Hatch è invece un circuito che si trova nel Kent, non lontano da Londra e ricavato in un anfiteatro naturale immerso nella foresta, caratterizzato da molti cambi di pendenza. Per molti anni si è alternato con Silverstone nell’ospitare il gran premio inglese, e negli ultimi anni della sua presenza in calendario ha ospitato anche edizioni del gran premio d’Europa, come quello del 1985 durante il quale oltre al primo titolo iridato ad un pilota francese (Alain Prost) si assistette anche alla prima vittoria in carriera di uno dei più grandi piloti britannici della storia, Nigel Mansell.
Il primo gran premio a Brands Hatch, si corse comunque proprio l’11 luglio di 46 anni fa, in pole lo scozzese Jim Clark con la Lotus Climax, che vinse anche la gara davanti a Hill con la BRM e Surtees con la Ferrari, in un podio tutto britannico.

Uno degli eventi commerciali e tecnici, di maggior spicco che si sono compiuti in occasione di un gran premio inglese, è sicuramente quello che avvenne il 16 luglio 1977 a Silverstone, quando debuttò in pista la Renault di Jean-Pierre Jabouille. Oltre a rappresentare la terza grande casa automobilistica europea, dopo Alfa Romeo e Fiat (tramite Ferrari), l’ingresso della casa francese dette il via ad una delle più grosse rivoluzioni tecniche della f1, l’arrivo del motore turbo compresso, che raggiungerà il top verso la metà della decade successiva, prima che la FIA decidesse di porre un freno all’escalation di potenze che si era intrapreso, vietando qualunque tipo di sovralimentazione.
Oltre all’innovativo motore, con la Renault debuttò anche la Michelin, che a sua volta introdusse in f1 una nuova tecnologia costruttiva, quella dei pneumatici radiali, che ben presto diventerà l’unica tecnica costruttiva impiegata, sia nello sport che nella produzione di serie.

Per la cronaca, il pilota francese si ritirò al 21° giro per rottura del turbo, in una gara vinta dall’inglese Hunt con la McLaren spinta dal tradizionale Cosworth V8.
Nel 1979, a Silverstone, la Williams, squadra fondata da Sir Frank Williams e da Patrick Head, iniziò la conquista dei suoi grandi risultati, che la porteranno a divenire una delle principali scuderie della storia della f1. Jones ottenne infatti la prima pole della storia di questa giovane squadra ed in gara lo svizzero Clay Regazzoni le regalò la sua prima vittoria.
Nel 1983 debutta a Silverstone il nuovo motore Honda V6 turbo, che sancisce il ritorno della casa nipponica nella massima categoria. Lo farà montando il suo motore su un telaio Spirit derivato dalla f2, in attesa a fine anno di passare a fornire la Williams prima e poi, in tempi successivi Lotus, McLaren e Tyrrell. Sarà un esordio difficile, ma il proseguimento della loro permanenza in f1 sarà ricca di tantissimi successi.

Nel 1986, si corre l’ultimo gran premio di Gran Bretagna sul circuito di Brands Hatch. Dall’anno successivo solo Silverstone ospiterà la corsa inglese, con diversi cambi nel disegno del tracciato, fina all’attuale, attesissima versione.
In quella occasione l’attenzione era rivolta alla grande rivalità tra i due piloti Williams, Piquet e Mansell, che erano in piena lotta mondiale. La pole andò a Piquet, mentre al traguardo la vittoria venne conquistata da Mansell dopo un gran duello col rivale brasiliano. I due chiusero a poco più di 5″ di distacco…gli altri erano tutti doppiati.
Ancor più netto fu il dominio Williams dell’anno successivo, il 1987; i due galletti, Piquet e Mansell stracciarono nettamente la concorrenza, dominando fin dalle qualifiche. In gara chiusero con meno di due secondi tra loro, con l’inglese ancora primo sul circuito di casa, doppiando tutti gli altri, a partire dalle due Lotus Honda di Senna e Nakajima, che comunque confermarono lo straordinario momento di grazia del propulsore nipponico in f1.
Che Mansell possa essere considerato come il Re del gran premio di casa, lo dimostra anche l’edizione del 1992. Al volante della Williams Renault FW14B, la formidabile vettura dotata di sospensioni attive, il pilota inglese conquistò la pole staccando il compagno di squadra Patrese di quasi 2″ (!!!), dominando poi la corsa.
Squalifica per Schumacher (Benetton) nel 1994, colpevole di aver più volte superato il rivale Hill (Williams) durante il giro di ricognizione, manovra questa non consentita e punita con uno stop&go, poi ulteriormente trasgredito dal pilota tedesco.

La vittoria andò così al figlio d’arte inglese che iniziò qui la sua rimonta iridata sul rivale tedesco, che culminerà col famoso incidente di Adelaide a fine stagione.
Brutto incidente proprio a Schumacher, questa volta su Ferrari, nell’edizione 1999. Il tedesco andò a sbattere violentemente contro le protezioni durante una manovra di sorpasso al suo compagno di squadra, alla curva Stowe, probabilmente per un problema all’impianto frenante della sua macchina. Nel botto il campione teutonico riportò la frattura della tibia, dicendo così addio ai suoi sogni di lotta con Hakkinen per il mondiale.
Pittoresca invasione di pista durante la gara del 2003, da parte di un sacerdote irlandese, certo Cornelius Horan, che si mise a percorrere a piedi il veloce tratto dell’hangar straight. In seguito a questo evento ci sarà l’ovvio ingresso della safety car, con i piloti che ne approfittarono per eseguire i rifornimenti di carburante.

Al termine della gara vinse Barrichello (Ferrari) davanti a Montoya (Williams) e Raikkonen (McLaren).
L’edizione 2009; in pole Vettel con la Red Bull davanti alla Brawn GP di Barrichello, mentre al traguardo, dopo 60 giri si assistette ad una doppietta del team anglo austriaco con Vettel davanti al compagno Webber. Solo sesto l’idolo di casa Button con la velocissima Brawn GP, mentre l’altro pilota inglese, Hamilton, giunse solo 16° ad un giro dal vincitore.

Lo scorso anno Vettel partì dalla pole ma Webber fu abile  a prendere il comando mentre il tedesco, attaccato anche da Hamilton, forò una gomma e fu costretto  a tornare ai box. L’australiano vinse senza troppi patemi la gara davanti a Hamilton e Rosberg mentre Alonso venne penalizzato con un drive through per un sorpasso su Kubica grazie a un taglio di curva. Vettel concluse soltanto in settima posizione al termine di una battaglia con Adrian Sutil.

Albo d’oro Silverstone

2010 Mark Webber (Aus) Red Bull
2009 Sebastian Vettel (Ger) Red Bull
2008 Lewis Hamilton (Gb) McLaren
2007 Kimi Raikkonen (Fin) Ferrari
2006 Fernando Alonso (Spa) Renault
2005 Juan Pablo Montoya (Col) McLaren
2004 Michael Schumacher (Ger) Ferrari
2003 Rubens Barrichello (Bra) Ferrari
2002 Michael Schumacher (Ger) Ferrari
2001 Mika Hakkinen (Fin) McLaren
2000 David Coulthard (Gb) McLaren
1999 David Coulthard (Gb) McLaren
1998 Michael Schumacher (Ger) Ferrari
1997 Jacques Villeneuve (Can) Williams
1996 Jacques Villeneuve (Can) Williams
1995 Johnny Herbert (Gb) Benetton
1994 Damon Hill (Gb) Williams
1993 Alain Prost (Fra) Williams
1992 Nigel Mansell (Gb) Williams
1991 Nigel Mansell (Gb) Williams
1990 Alain Prost (Fra) Ferrari
1989 Alain Prost (Fra) McLaren
1988 Ayrton Senna (Bra) McLaren
1987 Nigel Mansell (Gb) Williams
1985 Alain Prost (Fra) McLaren
1983 Alain Prost (Fra) Renault
1981 John Watson (Gb) McLaren
1979 Clay Regazzoni (Sui) Williams
1977 James Hunt (Gb) McLaren
1975 Emerson Fittipaldi (Bra) McLaren
1973 Peter Revson (Usa) McLaren
1971 Jackie Stewart (Gb) Tyrrell
1969 Jackie Stewart (Gb) Matra
1967 Jim Clark (Gb) Lotus
1965 Jim Clark (Gb) Lotus
1963 Jim Clark (Gb) Lotus
1960 Jack Brabham (Aus) Cooper
1958 Peter Collins (Gb) Ferrari
1956 Juan Manuel Fangio (Arg) Ferrari
1954 Jose’ Froilan Gonzalez (Arg) Ferrari
1953 Alberto Ascari (Ita) Ferrari
1952 Alberto Ascari (Ita) Ferrari
1951 Jose’ Froilan Gonzalez (Arg) Ferrari
1950 Giuseppe Farina (Ita) Alfa Romeo

Record vittorie per pilota:

5 Alain Prost (Fra)
3 Jim Clark (Gb)
3 Nigel Mansell (Gb)
3 Michael Schumacher (Ger)
2 Alberto Ascari (Ita)
2 David Coulthard (Gb)
2 Jose’ Froilan Gonzalez (Arg)
2 Jackie Stewart (Gb)
2 Jacques Villeneuve (Can)
1 Fernando Alonso (Spa)
1 Lewis Hamilton (Gb) McLaren
1 Sebastian Vettel (Ger) Red Bull
1 Mark Webber (Aus) Red Bull

Record vittorie scuderie:

12 Ferrari
12 McLaren
8 Williams
3 Lotus
2 Renault
2 Red Bull
1 Alfa Romeo
1 Benetton
1 Cooper
1 Matra
1 Tyrrel

Record Pole Position:

3 Jim Clark (Gb)
3 Damon Hill (Gb)
3 Nigel Mansell (Gb)
2 Fernando Alonso (Spa)
2 Rene’ Arnoux (Fra)
2 Rubens Barrichello (Bra)
2 Giuseppe Farina (Ita)
2 Mika Hakkinen (Fin)
2 Stirling Moss (Gb)
2 Sebastian Vettel (Ger) Red Bull
1 Alberto Ascari (Ita)
1 Heikki Kovalainen (Fin)

Record Giri Veloci:

6 Nigel Mansell (Gb)
3 Alberto Ascari (Ita)
3 Mika Hakkinen (Fin)
3 Damon Hill (Gb)
3 Michael Schumacher (Ger)
2 Rubens Barrichello (Bra)
2 Giuseppe Farina (Ita)
2 Jose’ Froilan Gonzalez (Arg)
2 Mike Hawthorn (Gb)
2 Graham Hill (Gb)
1 Lewis Hamilton (Gb)
1 Sebastian Vettel (Ger) Red Bull
1 Fernando Alonso (Spa) Ferrari

Il programma del weekend

Domenica prossima si correrà il Gran Premio d’Europa sul tracciato cittadino di Valencia, in Spagna. Forse non tutti lo sanno, ma questo è uno degli appuntamenti più classici della storia dei gran premi automobilistici. Per molto tempo infatti la titolazione di “GP d’Europa” si sovrapponeva a quella della nazione ospitante. La prima edizione risale addirittura al 1923, e si corse sul circuito di Monza, quindi spesso ricordato semplicemente come GP d’Italia.

In quella edizione la vittoria andò a Carlo Salamano con una Fiat 805/405.
Questa doppia titolazione onorifica attribuita alle gare ospitanti, decadde solo nel 1983, quando diventò una gara a se corsa su circuiti di volta in volta diversi.
Molti sono stati quindi i circuiti che hanno ospitato questo appuntamento; oltre a Monza, edizioni del gran premio d’Europa si sono corse anche a Lione, Spa Francorchamps, Lasarte, Bremgarten, Silverstone (tra l’altro proprio il primo gran premio della storia della f1 moderna aveva la doppia titolazione),Reims, Nurburgring (sia sul vecchio che sul nuovo impianto), Monaco, Aintree, Zandvoort, Brands Hatch, Zolder, Osterreichring, Donington, Jerez e per ultimo Valencia.
La gara è sempre stata presente tranne nel 1929, tra il 1931 ed il 1946, nel 1953, tra il 1969 ed il 1971, tra il 1978 ed il 1982, tra il 1986 ed il 1992 e nel 1998. Per il resto un gran premio d’Europa è sempre esistito, sia come titolo onorifico che come gara a se.

Il primo Gran Premio d’Europa, valido come gara vera e propria inserita nel calendario mondiale, risale al 25 settembre 1983 e si corse a Brands Hatch in Gran Bretagna. La gara vide in pole position Elio de Angelis con la Lotus, mentre al traguardo la vittoria andò a Piquet con la Brabham davanti a Prost (Renault) e Mansell (Lotus).
Nel 1984, la corsa venne disputata sul nuovissimo impianto del Nurburgring, in Germania, che tornava in questo modo in calendario, dopo che lo storico circuito del Nordschleife era stato accantonato perchè ritenuto troppo pericoloso. In pole Piquet con la Brabham, mentre al traguardo il brasiliano di Rio giunse terzo dietro alla McLaren di Prost e la Ferrari di Alboreto.
A Brands Hatch nel 1985, vennero assegnati il primo titolo mondiale ad Alain Prost, con la McLaren grazie al suo quarto posto finale, e la prima vittoria in carriera per il leone inglese della Williams Nigel Mansell.
Dopo quella edizione il gran premio d’Europa tornò in calendario solo nel 1993, sul circuito di Donington Park, in Gran Bretagna. E li si assistette ad una delle imprese più leggendarie del brasiliano di San Paolo Ayrton Senna.
Il pilota della McLaren, con una macchina nettamente inferiore alla Williams del suo eterno rivale francese Prost, condusse una gara esemplare in condizioni atmosferiche difficilissime. Partito dal quarto posto si lanciò in una sequenza di sorpassi incredibile, ridicolizzando soprattutto Prost, che niente potè nei confronti del brasiliano. Alla fine Senna vinse con un distacco abissale nei confronti di Hill e Prost con le Williams, rispettivamente secondo e terzo.
Nel 1997, si corse a Jerez de la Frontera, in Spagna, e questa rappresentava l’ultima gara del mondiale. In lotta per il titolo Michael Schumacher e Jacques Villeneuve. Le prove si conclusero con tre piloti con lo stesso identico tempo, il canadese, il tedesco della Ferrari e Frentzen, compagno di Villeneuve. Ma fu in gara che si assistette ad uno degli episodi della carriera di Schumacher più discussi. Al 47° giro, alla curva Dry Sack, il canadese attacca deciso il ferrarista, che nel tentativo estremo di chiudere la traiettoria, finirà con l’agganciare la macchina di Villeneuve. Nella toccata ha la peggio il tedesco che va fuori pista e si ritira. Il canadese, pur con la vettura danneggiata potè continuare e giungere terzo, dietro al duo McLaren, Hakkinen, alla prima vittoria e Coulthard, vincendo così il suo unico titolo mondiale, e l’ultimo per la scuderia di Frank Williams.

Dopo lo stop del 1998, il gran premio d’Europa torna a disputarsi nel 1999 al Nurburgring. In pole il tedesco Frentzen con la Jordan, mentre al traguardo, in una gara caratterizzata dalle condizioni meteo non esaltanti, si assistette alla prima ed unica vittoria per la Stewart Ford, la squadra del tre volte iridato di F1, grazie a Johnny Herbert.

Dal 2008 il Gran Premio d’Europa si corre sul circuito cittadino di Valencia, in Spagna. Nella prima edizione di questo nuovo circuito, la pole andò a Massa con la Ferrari, davanti ad Hamilton con la McLaren. Al traguardo i due giungeranno nelle stesse identiche posizioni di partenza.
Nel 2009 prima fila tutta McLaren, con Hamilton davanti a Kovalainen. Al traguardo, primo Barrichello con la Brawn GP davanti all’inglese della McLaren e Raikkonen con la Ferrari.

Lo scorso anno la gara è stata un monologo di Sebastian Vettel che sin dalle qualifiche  dimostra di avere un ottimo passo. La gara passerà poi alle cronache per lo scandalo accaduto in regime di safety car quando Hamilton commette una scorrettezza superando la vettura di sicurezza a differenza dei due piloti Ferrari che si accodano. La penalizzazione tardiva dell’inglese innesca ulteriori polemiche perchè a gara ben avviata giunge con grande ritardo e diviene innocua tanto che Hamilton chiude in seconda posizione dietro a Vettel ma davanti al compagno di squadra Button.

CARATTERISTICHE TECNICHE VALENCIA STREET CIRCUIT
Località: Valencia
Numero giri: 57 giri
Lunghezza gara: 310,08 km
Lunghezza circuito: 5440 m
Numero di curve: 25 (12 a sinistra, 13 a destra)

I RECORD DEL CIRCUITO

Pole  Position: MASSA F.(BRA) Ferrari 1′38”989 2008
In Gara: GLOCK T. (GER) Toyota 1′38”683  2009
Sulla Distanza: MASSA F.(BRA) Ferrari 1h35′32”339 2008

Albo d’oro Gp d’Europa

Gli Orari del weekend

Il Gran Premio del Canada è sicuramente uno degli appuntamenti più classici del calendario mondiale di Formula 1; si corre infatti dal lontano 1967, e solo nel 1975, nel 1987 e nel 2009 non è stato disputato. Dal 1978 si corre sul tracciato di Montreal, ricavato sull’isola di Notre Dame situata lungo il fiume San Lorenzo, ma prima di allora altri due circuiti avevano ospitato questo tradizionale appuntamento, Mosport e Mont Tremblant. Il Mosport International Raceway, noto semplicemente come Mosport Park, si trovava a Bowmanville nell’Ontario, ed era un veloce anello caratterizzato da 10 curve quasi tutte estremamente rapide, di cui 6 a destra e 4 a sinistra e misurava 3956 mt. Debuttò in calendario il 27 agosto 1967 con una gara bagnata dalla pioggia, elemento questo che spesso è stato presente nelle varie edizioni del gran premio. In pole Clark con la Lotus davanti al compagno Hill e Hulme con la Brabham Repco.

In condizioni di pista bagnata le due Brabham di Jack e Hulme dominarono in maniera indisturbata, potendo contare sulle efficacissime copertura della Good Year, e finendo col doppiare tutti. Addirittura l’unica Ferrari presente, quella di Amon, giunse solo sesta staccata di ben tre giri dal vincitore. In questa gara debuttò anche il nuovo V12 BRM progettato da Tony Rudd e derivato dal vecchio V8, che venne montato sulla nuova creatura di Robin Herd, la McLaren M5A. Il circuito di Mont Tremblant, fa il suo esordio nel mondiale di f1 l’anno successivo, il 1968, ed ospiterà poi la corsa in un altra occasione, il 1970, alternandosi quindi con quello di Mosport, prima di venir abbandonato definitivamente, sia per ragioni economiche ma soprattutto perchè giudicato estremamente pericoloso. La pista si trova presso la cittadina di Sainte Jovite, a poco meno di 150 km da Montreal, nel Quebec, ed era caratterizzata da un profilo altimetrico estremamente variegato. La sua lunghezza era di 3324 mt, con 15 curve, di cui 9 a destra e 6 a sinistra. Nel 1968 la pole andò a Rindt con la Brabham davanti ad Amon con la Ferrari, ma durante le qualifiche un rovinoso incidente mette fuori combattimento l’altro pilota della squadra di Maranello, Ickx, che nella carambola riporta la frattura del perone dicendo addio ai suoi sogni di gloria per il mondiale.

Ma per la Ferrari è solo l’inizio; partito dalla prima fila, infatti, Amon resta al comando indisturbato fino al 72° giro, dei 90 in programma, quando il cambio della sua monoposto lo tradisce costringendolo al ritiro. Alla fine saranno solo sei i piloti al traguardo, con la McLaren che festeggerà una bella doppietta con Hulme davanti al suo caposquadra oltre che fondatore del team, Bruce. Dal 1971 il gp del Canada verrà ospitato solo da Mosport, fino al 1978 e ad esclusione del 1975, e proprio nel ’71 oltre alla pioggia, pure la nebbia venne a rendere difficile la competizione, tanto che i giri di gara vennero ridotti da 70 a 64, proprio per le avverse condizioni meteo; comunque alla fine, dopo essere partito dalla pole position con la sua Tyrrell, la vittoria andò allo scozzese Jackie Stewart, davanti a Peterson con la March e Danohue con una McLaren privata.

Nel 1973 ancora una volta sono le condizioni meteo a decidere la gara, con la pioggia che cadde ad intermittenza ed i piloti costretti a vari cambi di gomme, rendendo il tutto estremamente difficile da comprendere e mettendo in imbarazzo tutto lo staff degli organizzatori, che avranno modo di dimostrare tutta la loro inefficienza. Alla fine la vittoria venne assegnata a Peter Revson con la McLaren, l’ultima in f1 per lo sfortunato pilota che nel marzo del ’74 perse la vita in alcuni test privati in Sud Africa. In grave crisi la Ferrari, presente col solo Merzario che, partito in 20^ posizione, chiuse solo 15° staccato di ben 5 giri dal vincitore.

Nel 1978 fa il suo esordio il nuovo tracciato di Montreal, intitolato a Gilles Villeneuve, indimenticato pilota canadese scomparso nel 1982. La pista si snoda attorno all’isola artificiale di Notre Dame, costruita per ospitare le Olimpiadi del 1976, e nel corso degli anni ha subito diversi interventi di ammodernamento, come ad esempio lo spostamento dei box, dalla zona immediatamente successiva al tornantino, alla attuale posizione. Nella prima edizione, corsa l’ 8 ottobre di quell’anno, la pole venne conquistata dalla Lotus di Jean Pierre Jarier. Il francese restò al comando fino ad una ventina di giri dal termine, quando dovette abbandonare per una perdita d’olio al circuito frenante, e consegnando la vittoria all’idolo locale Gilles Villeneuve, con la Ferrari, che mandò letteralmente in delirio i suoi connazionali. Il canadese vinse davanti a Scheckter con la Wolf e l’altra Ferrari di Reutemann.

Nel 1979, alla vigilia della gara, Niki Lauda decide di ritirarsi momentaneamente dalle gare, e quindi non partecipò neppure alle prove. La pole andò ad Alan Jones, con la Williams, davanti all’idolo di casa Villeneuve con la Ferrari, che in gara riuscirà a restare al comando per ben 50 dei 72 giri in programma, per poi doversi arrendere al pilota australiano e difendersi dagli attacchi dell’altra Williams di Regazzoni, che però dovrà poi rallentare per una perdita di pressione dal circuito dell’olio finendo terzo ad oltre un minuto da Jones. Grande duello tra Piquet e Jones nel 1980. I due sono gli unici candidati al titolo e sulla griglia di partenza occupano il primo e secondo posto. Chi invece è in grave crisi è la Ferrari; Scheckter, campione del mondo uscente, addirittura subisce l’onta della non qualificazione, e Villeneuve non riesce ad andare oltre un misero 22° posto. Ma è al via che si verifica il fattaccio. Piquet parte meglio ma Jones lo affianca e lo stringe buttandolo letteralmente fuori pista; ne scaturisce una carambola che coinvolge altre monoposto, costringendo i commissari a dare un nuovo via. Partito nuovamente in testa col muletto, Piquet dovette poi arrendersi al 23° giro per la rottura del motore, regalando alla Williams una bella doppietta, con Jones primo e Reutemann secondo. Pironi terzo con la Ligier, completava il podio.

Tragica l’edizione del 1982; Didier Pironi con la Ferrari si trova in pole, ma al via la sua monoposto resta ferma al palo. Tutti lo scartano, chi a destra chi a sinistra, fin quando, dalle retrovie, non arriva l’Osella del pilota italiano Riccardo Paletti, al suo primo gran premio, che non riesce ad evitare l’impatto. L’urto è violentissimo; il giovane milanese resta intrappolato nella macchina che prende fuoco ponendo fine alla sua giovane vita. Era il 13 giugno. Dopo la ripartenza, la gara venne vinta da Piquet con la Brabham, ma sul podio nessuno festeggerà. In una stagione dominata dalla McLaren con 12 vittorie su 16 gare, quella del 1984 regalerà poche soddisfazioni agli altri concorrenti, ma in Canada Nelson Piquet riuscì a darne una alla sua squadra, la Brabham. Era il 17 giugno ed il brasiliano, dopo aver conquistato la pole, farà sua anche la vittoria, proprio davanti alle due vetture di Wocking di Lauda e Prost. Nel 1989, in una gara caratterizzata da una pioggerellina che bagna il tracciato, tutti erano pronti a festeggiare la vittoria del brasiliano Senna, perfettamenta a suo agio in queste condizioni; ma a tre giri dal termine il motore della sua McLaren cede di schianto, regalando al belga Boutsen la sua prima vittoria in carriera, ed alla Williams una inaspettata, quanto fortunata doppietta. A completare il podio la BMS-Dallara di Andrea deCesaris. Beffa in grande stile per Nigel Mansell e la sua Williams nel 1991. Il Leone inglese, partito dalla prima fila, alle spalle del suo compagno di squadra, domina praticamente tutta la gara, tanto che all’inizio dell’ultimo giro comincia già a salutare il pubblico. Ma subito dopo il tornantino, la sua monoposto si ammutolisce per un guasto elettrico, regalando la vittoria a Piquet con la Benetton davanti a Modena con la Tyrrell che nel finale era riuscito a sopravanzare Patrese con la seconda Williams, afflitto da noie al cambio, e solo terzo dopo aver conquistato la pole.

Nel 1995, prima ed unica vittoria in f1, per il pilota francese della Ferrari, Jean Alesi. Partito quinto, il francese sarà bravo a sfruttare le disavventure di Schumacher, partito in pole con la sua Benetton, e degli altri contendenti per il titolo. A far festa con il giovane di Avignone, anche i due piloti della Jordan-Peugeot, Barrichello e Irvine, rispettivamente secondo e terzo al traguardo. Dominio dei fratelli Schumacher, nell’edizione del 2001; dopo essere partiti in prima fila, con Michael e la sua Ferrari in pole davanti alla Williams BMW di Ralf, i due si divideranno anche i primi due posti del podio, ma a posizioni invertite. A completare la terna vincente anche Coulthard con la McLaren. La rivincita di Michael arriverà nel 2003 quando, dopo essere partito terzo dietro al duo Williams Ralf, e Montoya, riuscirà a sopravanzare tutti al traguardo, precedendo il fratello di poco più di sette decimi ed il colombiano di appena 1″ e 3 decimi.

Prima vittoria in carriera per Lewis Hamilton nel 2007. Il pilota britannico, esordiente nella massima formula con la McLaren, domina sin dalle qualifiche, quando riesce a centrare una splendida pole davanti al compagno di team Alonso, e poi in gara chiudendo sul gradino più alto del podio davanti ad Heidfeld con la BMW e Wurz con la Williams Toyota. Spettacolare, ma fortunatamente senza conseguenze particolari per il pilota, l’incidente avvenuto alla BMW di Kubica poco prima del tornantino; la sua vettura esce di pista ad una velocità molto alta urtando il guard rail e disintegrandosi completamente. E proprio il pilota polacco, è il protagonista dell’ultima edizione disputata del gran premio del Canada, quella che si è corsa l’ 8 giugno 2008. Il pilota della BMW, partito in seconda posizione alle spalle di Hamilton in pole, ottiene infatti la sua prima vittoria in f1 che lo proietta in testa al mondiale davanti a Massa ed Hamilton. Da parte sua il pilota britannico della McLaren si rende protagonista di un fattaccio decisamente buffo e grave in corsia box….; o meglio alla sua uscita. Al 19° passaggio infatti quasi tutti i piloti rientrano in contemporanea a fare rifornimento. Tra questi anche Kubica, Raikkonen e Lewis. Alla ripartenza però la luce del semaforo in uscita corsia è rosso. Il polacco ed il finlandese della Ferrari si fermano aspettando il verde, mentre Hamilton non se ne accorge e finisce col tamponare la macchina di Raikkonen causando il ritiro di entrambi. Alla fine della gara, dietro a Kubica arriveranno Heidfeld, con la seconda BMW, e Colthard con la Red Bull. Appuntamento al prossimo week end per un altro capitolo della storia di questo Gran Premio; ciao a tutti, alla prossima.

I numeri del circuito di Montreal

Giri da percorrere:70
Lunghezza circuito:4.361 km
Distanza di gara: 305.270 km
Giro Record: 1:13.622 – R Barrichello Ferrari (2004)

Cosi nel 2010:

Albo d’oro
1967 Jack Brabham (Aus) Brabham
1968 Denis Hulme (Nz) McLaren
1969 Jacky Ickx (Bel) Brabham
1970 Jacky Ickx (Bel) Ferrari
1971 Jackie Stewart (Gb) Tyrrell
1972 Jackie Stewart (Gb) Tyrrell
1973 Peter Revson (Usa) McLaren
1974 Emerson Fittipaldi (Bra) McLaren
1976 James Hunt (Gb) McLaren
1977 Jody Scheckter (Saf) Wolf
1978 Gilles Villeneuve (Can) Ferrari
1979 Alan Jones (Aus) Williams
1980 Alan Jones (Aus) Williams
1981 Jacques Laffite (Fra) Ligier
1982 Nelson Piquet (Bra) Brabham
1983 Rene’ Arnoux (Fra) Ferrari
1984 Nelson Piquet (Bra) Brabham
1985 Michele Alboreto (Ita) Ferrari
1986 Nigel Mansell (Gb) Williams
1988 Ayrton Senna (Bra) McLaren
1989 Thierry Boutsen (Bel) Williams
1990 Ayrton Senna (Bra) McLaren
1991 Nelson Piquet (Bra) Benetton
1992 Gerhard Berger (Aut) McLaren
1993 Alain Prost (Fra) Williams
1994 Michael Schumacher (Ger) Benetton
1995 Jean Alesi (Fra) Ferrari
1996 Damon Hill (Gb) Williams
1997 Michael Schumacher (Ger) Ferrari
1998 Michael Schumacher (Ger) Ferrari
1999 Mika Hakkinen (Fin) McLaren
2000 Michael Schumacher (Ger) Ferrari
2001 Ralf Schumacher (Ger) Williams
2002 Michael Schumacher (Ger) Ferrari
2003 Michael Schumacher (Ger) Ferrari
2004 Michael Schumacher (Ger) Ferrari
2005 Kimi Raikkonen (Fin) McLaren
2006 Fernando Alonso (Spa) Renault
2007 Lewis Hamilton (Gb) McLaren
2008 Robert Kubica (Pl) BMW-Sauber
2010 Lewis Hamilton (Gb) McLaren

Orari in TV

Venerdi’ 10 Giugno 2011
10:00-11:30 (16:00-17:30) Prove Libere 1
14:00-15:30 (20:00-21:30) Prove Libere 2

Sabato 11 Giugno 2011
10:00-11:00 (16:00-17:00) Prove Libere 3
13:00-14:00 (19:00-20:00) Qualifiche – Diretta su Rai Due

Domenica 12 Giugno 2011
13:00 (19:00) Gara – Diretta su Rai Uno

Tra parentesi l’ora italiana

Se esiste un Gran Premio ricco di fascino, storia e critiche, quello è proprio il gran premio di Monaco. Considerato il circuito cittadino per eccellenza, ricavato nel minuscolo Principato di Monaco, anacronistico per la F1 moderna, ma così necessario al palmarès di ogni singolo pilota, è un appuntamento fisso del calendario mondiale ormai dal lontano 1955 in maniera continuativa, anche se già nel 1950 aveva ospitato una prova iridata nel primo anno di storia di questo sport.

Voluto da Antony Noghes, commerciante di tabacco e fondatore dell’Automobil Club di Monaco, la pista esordì nel mondo delle competizioni nel lontano 14 aprile del 1929, in una gara che vide trionfare la Bugatti di William Grover. Da allora il tracciato è rimasto pressochè invariato in quanto ricavato proprio sulle stradine che costeggiano il porto e il casinò di Montecarlo. La prima conformazione del tracciato comunque, non prevedeva l’attuale complesso delle piscine ed il via veniva dato sul breve rettilineo che andava dalla curva del Tabaccaio fino al tornantino che lo raccordava con l’odierno rettilineo di partenza, ricavato dove oggi esistono le due curve della Rascasse e quella intitolata al suo fondatore Noghes. La misura originale del circuito era di 3180 mt progressivamente allungato fino agli attuali  3340 mt, con l’aggiunta di alcune curve e chicane entrate nella leggenda della F1. Su questa pista si trovano infatti tra le curve più famose dell’intero panorama mondiale, come quella di Saint Devote, del Casinò, del Mirabeau, del Loews, del Portier, del Tabaccaio, della già citata Rascasse o la doppia variante delle piscine, così come è presente l’unico tunnel in cui i bolidi da competizione si tuffino. Curve e tratti di pista, ognuno dei quali avrebbe moltissime cose da raccontare.

La prima edizione mondiale di questo storico gran premio si corse il 21 maggio del 1950, in un week end che vedeva debuttare, oltre alla pista, anche la Scuderia Ferrari ed il primo pilota statunitense della storia di questo sport, Harry Schell, alla guida di una Cooper-Jap, in assoluto la prima monoposto di f1 a motore posteriore della storia, una tecnica cara al suo fondatore che porterà al top sul finire di quella decade, rivoluzionando in maniera definitiva, la tecnica costruttiva delle monoposto. In pole Juan Manuel Fangio con l’Alfa Romeo, davanti a Farina e Gonzales. La gara, vinta sempre dall’argentino davanti ad Ascari e Chiron, venne contraddistinta da un maxi incidente alla curva del Tabaccaio, che al primo giro eliminò in un sol colpo Farina, Fagioli, Gonzales, Rol, De Graffenried, Rosier, Trintignant, Manzon, Harrison e Schell.

Nel 1960 sulle stradine di Montecarlo si assistette a tre avvenimenti importanti; inanzitutto l’esordio in f1 del campione di motociclismo John Surtees al volante di una Lotus-Climax….il pilota inglese si qualificò quindicesimo ritirandosi poi al 18° passaggio per noie alla trasmissione. Poi il debutto di una nuova squadra…si trattava della scuderia americana Scarab, fondata da Lance Reventlow a Venice negli Stati Uniti, ed affidata allo stesso fondatore ed ad un altro pilota statunitense, Chuck Daigh. Equipaggiata da un motore a 4 cilindri posizionato all’anteriore, in assoluta controtendenza rispetto alle nuove frontiere della tecnica introdotte in quegli anni dalla Cooper, si trattò di un autentico fallimento. La squadra tentò la qualifica a Montecarlo ed in altre tre occasioni (Olanda, Belgio e Stati Uniti), collezionando come miglior risultato un decimo posto proprio a Riverside. Ma l’evento più importante è rappresentato dalla prima vittoria in f1 della Lotus grazie ad uno Stirling Moss assolutamente perfetto, che dopo aver conquistato la pole inflisse quasi un minuto di distacco a Bruce McLaren ed alla sua Cooper. Si tratta della prima delle 79 vittorie del team fondato dal geniale Colin Chapman, squadra tornata proprio quest’anno in f1 dopo il suo ritiro alla fine del ’93.

Un episodio curioso e divertente, senza fortunatamente, nessuna conseguenza per il suo protagonista, avvenne nell’edizione del 1965, vinta da Hill con la BRM davanti a Bandini con la Ferrari; al 79° dei 100 giri in programma il pilota australiano Paul Hawkins, con una Lotus, mentre affrontava la chicane del porto, perse il controllo della sua vettura finendo….in mare. Il pilota disputò tre gp in quella sua prima ed unica stagione in f1, il gp del Sud Africa ad East London, quello di Monaco e quello di Germania al Nurburgring, ottenendo come miglior risultato un nono posto con la Brabham nella sua gara di esordio.

Nel 1966 la gara monegasca rappresentava  l’apertura del mondiale e su questa pista si assistette al debutto di una delle squadre più fortunate della storia: la McLaren. Il debutto di questa scuderia fu tutt’altro che semplice;…la macchina, pilotata dal suo fondatore Bruce, era spinta da un motore Ford derivato dalla serie, con cilindrata ridotta dai 4,2 lt originari ai 3 lt imposti dal nuovo regolamento. E proprio questo nuovo regolamento che di fatto mandava in pensione la vecchia formula 1500, per introdurre le nuove motorizzazioni tre litri, aveva colto quasi tutti impreparati tanto che, ad esempio, le vetture spinte dai V8 BRM e Coventry/Climax erano i soliti della stagione precedente con la cilindrata elevata da 1,5 a 2 lt. Comunque sia la corsa si svolse regolarmente con la vittoria che andò a Stewart con la BRM davanti a Bandini con la Ferrari in una gara che vide solo quattro (!!!) piloti al traguardo.

L’edizione del 1968, disputata il 7 maggio, sarà funestata dall’incidente che vide protagonista il pilota italiano Lorenzo Bandini, grande promessa dell’automobilismo tricolore. All’82° giro la sua Ferrari 312 esce dal tunnel molto velocemente, imbocca la chicane del porto ed in uscita sbanda andando ad urtare le protezioni esterne. L’auto si capovolse e prese fuoco…estratto in condizioni penose a causa delle ustioni riportate su gran parte del corpo, lo sfortunato pilota italiano morì tre giorni dopo. Le cause dell’incidente non furono mai chiarite, anche se l’ipotesi più probabile resta quella di un errore del pilota dovuto alla stanchezza. Fu proprio per via di questo incidente, che dall’anno successivo la distanza venne ridotta da 100 a 80 giri. La corsa venne vinta da Hulme con la Brabham davanti a Hill ed Amon.

La gara del 1975 rappresentò l’ultimo tentativo di qualificazione di Graham Hill….l’ormai quarantaseienne pilota inglese, già due volte campione del mondo e Re indiscusso di Montecarlo (prima dell’arrivo di Ayrton Senna), non riuscì però nell’intento ed uscì così, miseramente, dalle scene dei gran premi visti in veste di pilota per dedicarsi al suo progetto Embassy. Purtroppo il destino non gli fu amico ed il 29 novembre di quello stesso anno, assieme al suo pupillo Tony Brise, al progettista Andy Smallman e alcuni tecnici del suo team, trovò la morte in un incidente aereo. Per la cronaca in quella sua ultima apparizione, la gara venne vinta da Lauda con la Ferrari.

Nel 1977 fa il suo debutto in f1 uno dei migliori piloti che la scuola italiana abbia mai sfornato; si tratta di Riccardo Patrese, che alcuni anni dopo avrà anche modo di apporre la sua firma tra i vincitori di questa gara, che sostituisce Renzo Zorzi sulla Shadow. Il padovano chiuderà questa sua prima apparizione al 9° posto. In questa edizione fa il suo ritorno ai gran premi anche Jacky Ickx con la Ensign che sarà decimo al traguardo di una gara vinta da Jody Scheckter con la sorprendente Wolf di appena 9 centesimi davanti a Lauda con la Ferrari.

Nel 1978 si assistette alla prima vittoria in carriere per il francese Patrick Depailler, con la Tyrrell arrivata a quota 21 vittorie ed il Cosworth alla numero 111. Per la scuderia si trattava anche della sua terza vittoria sulle stradine di Montecarlo.

Prima pole in carriera per Didier Pironi nel gran premio di Monaco del 1980, la sesta per il team francese della Ligier. La gara, vinta alla fine da Reutemann con la Williams, davanti a Laffite e Piquet, è contraddistinta da un pauroso incidente avvenuto alla Saint Dèvote dove Derek Daly con la Tyrrell, decollò tamponando l’Alfa Romeo di Giacomelli ricadendo poi sulla McLaren di Prost e l’altra Tyrrell di Jarier, colpendo anche la vettura di Piquet. A parte il brasiliano tutti furono costretti al ritiro, fortunatamente senza conseguenze fisiche.

Curioso fuori programma nell’edizione del 1981, quando la partenza venne ritardata a causa di un incendio scoppiato all’hotel Loews la domenica mattina. L’acqua usata per domare le fiamme finì per allagare il tunnel che passa proprio sotto l’albergo rendendo necessario attendere che questo tratto si asciugasse e soprattutto che dalla volta non scendesse più acqua. La gara vide la prima affermazione di un motore turbo sulle anguste stradine del principato, grazie a Villeneuve ed alla Ferrari, che così tornava alla vittoria in un gran premio dopo quella conquistata negli Stati Uniti nell’ottobre del 1979.

Un ricordo particolare merita il gran premio del 1982, con un finale a dir poco rocambolesco: nell’ultimo giro succede di tutto,….il leader della corsa Patrese con la Brabham si gira al tornante del Loews e spegne il motore, passa quindi al comando Pironi con la Ferrari, che lo tradisce poche decine di metri dopo all’ingresso del tunnel; al comando si porta quindi DeCesaris con l’Alfa Romeo che resta senza benzina pochi metri dopo. Balza al comando allora l’irlandese della Williams Daly, ma anche lui compie un errore ed urta le protezioni. Nel frattempo, sfruttando la discesa Riccardo che aveva rimesso in moto la sua vettura, taglia il traguardo andando in questo modo a vincere la sua prima gara, proprio sul circuito che lo aveva visto debuttare. Patrese alla fine avrà vinto doppiando tutti gli altri (!). Era dal lontano 1975, nel gp d’Austria con Brambilla, che un pilota italiano non vinceva una gara.

Gara sospesa al 31° giro nel 1984, a causa di condizioni meteo davvero proibitive. In quell’occasione si mise in luce un pilota brasiliano che avrà poi modo di conquistare il cuore di milioni di appassionati in tutto il mondo: Ayrton Senna, che con la sua Toleman-Hart si lanciò in un inseguimento epico nei confronti della ben più competitiva McLaren di Prost, che solo il direttore di corsa, nell’occasione Jacky Ickx, interruppe tra molte polemiche. Lì iniziò il grande duello tra questi due immensi piloti, che contraddistinguerà la f1 per tutti i restanti anni ottanta ed i primissimi dei novanta, un duello vissuto sia in pista che fuori. Era il 3 giugno 1984.

Nel 1987, per la prima volta, la federazione decise che anche a Montecarlo la griglia fosse composta da 26 vetture, come avveniva in tutti gli altri gran premi, eliminando di fatto l’anomalia che voleva questa corsa vedere solo 20 macchine al via. Una decisione questa della Federazione che sollevò non poche discussioni nel paddock per il rischio aumentato di incidenti in gara. Nell’occasione la pole venne conquistata da Mansell con la Williams, mentre in gara fu Senna a dettar legge davanti al suo connazionale e grande rivale Piquet. Senna è considerato giustamente il Re di Montecarlo grazie alle sue sei affermazioni ed in generale alle grandi prestazioni che ha sempre mostrato lungo queste stradine. Solo nel 1988 si rese protagonista di un incidente dovuto ad un suo errore; in quell’occasione, quando era saldamente al comando, all’uscita del Portier sbandò andando ad urtare le barriere e regalando la vittoria al suo compagno in McLaren, Prost.

Finale spettacolare nel gran premio del 1992. Le Williams Renault di Mansell e Patrese dominano le qualifiche; l’inglese parte benissimo e si porta tranquillamente al comando, fino al 71° giro, quando un difetto di lettura di uno dei sensori di altezza delle sospensioni attive, lo costringono ai box per una sospetta foratura. Tornato in pista al secondo posto, il Leone si lancia in un inseguimento mozzafiato a Senna che nel frattempo era passato al comando. Negli ultimi quattro giri Mansell tenterà il sorpasso praticamente in tutti i punti possibili ed impossibili della pista col brasiliano che riuscì a resistere andando a vincere la gara.

Grave incidente in qualifica per Karl Wendlinger nel 1994, che con la sua Sauber andò ad impattare violentemente contro le protezioni all’uscita del tunnel in prossimità della nuova chicane del porto. Le condizioni del pilota austriaco, che aveva urtato con la testa le barriere, apparvero subito molto serie. Il pilota venne trasportato all’ospedale Saint Roch di Nizza e posto in coma artificiale. La sua scuderia decise di ritirare anche la vettura di Frentzen dalla gara, che venne poi vinta da Schumacher con la Benetton.

Edizione bagnata quella del 1996, con il Tedesco, passato alla Ferrari, che partito male dalla pole, andò a sbattere alla discesa del Portier ritirandosi. In questa occasione si assistette all’ultima vittoria del team Ligier, ed alla prima ed unica del francese Olivier Panis.

Altro avvenimento degno di nota è il primo podio conquistato dalla Jaguar in f1, grazie a Irvine che si classificò terzo dietro al duo Ferrari Schumacher-Barrichello, nell’edizione del 2001. Il team di proprietà della Ford, aveva rilevato le strutture della Stewart l’anno precedente e rimase in f1 fino al 2004, quando la casa madre americana decise di cedere tutto alla Red Bull Racing. Per la Jaguar questo terzo posto, assieme a quello conquistato sempre con Eddie Irvine a Monza nel 2002 rimarranno i suoi migliori piazzamenti nei gran premi.

Nel 2003, dopo venti anni esatti, la Williams torna alla vittoria sulle stradine di Montecarlo, grazie al colombiano Montoya che concluse primo davanti a Raikkonen e Schumacher. L’ultima affermazione del team di Groove su queste strade risaliva infatti al 15 maggio del 1983 con Rosberg.

Pole e vittoria, la prima in carriera, per Jarno Trulli e la sua Renault nel gran premio del 2004. L’italiano sul traguardo, precedette Button (BAR) e Barrichello (Ferrari).

L’ edizione del 2009; in piena bagarre politica, per la guerra scoppiata tra FIA e FOTA e con la maggioranza dei team, Ferrari in testa, pronti a rinunciare alla F1 per il 2010 ed istituire un campionato alternativo, la corsa si disputò in un clima molto teso. La pole andò a Button con la Brawn GP, davanti a Raikkonen con la Ferrari. Al termine dei 78 giri previsti si assistette poi ad una doppietta Brawn GP con l’inglese primo e Barrichello secondo. Raikkonen completava il podio con la Ferrari.

Nel 2010 la Red Bull fece en-plein con una doppietta che vide il pole man Mark Webber vincere per la prima volta nel principato. Una vittoria maturata sin dalle qualifiche nelle quali l’australiano ha avuto la meglio su Kubica e Vettel.

Albo d’oro Gp Monaco

01. 1950 J Fangio – Alfa Romeo
02. 1955 M Trintignan – Ferrari
03. 1956 S Moss – Maserati
04. 1957 J Fangio – Maserati
05. 1958 M Trintignan – Cooper Climax
06. 1959 J Brabham – Cooper Climax
07. 1960 S Moss – Lotus Climax
08. 1961 S Moss – Lotus Climax
09. 1962 B McLaren – Cooper Climax
10. 1963 G Hill – BRM
11. 1964 G Hill – BRM
12. 1965 G Hill – BRM
13. 1966 J Stewart – BRM
14. 1967 D Hulme – Brabham Repco
15. 1968 G Hill – Lotus Ford
16. 1969 G Hill – Lotus Ford
17. 1970 J Rindt – Lotus Ford
18. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford
19. 1972 J Beltoise – BRM
20. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford
21. 1974 R Peterson – Lotus Ford
22. 1975 N Lauda – Ferrari
23. 1976 N Lauda – Ferrari
24. 1977 J Scheckter – Wolf Ford
25. 1978 P Depailler – Tyrrell Ford
26. 1979 J Scheckter – Ferrari
27. 1980 C Reutermann – Williams Ford
28. 1981 G Villeneuve – Ferrari
29. 1982 R Patrese – Brabham Ford
30. 1983 K Rosberg – Williams Ford
31. 1984 A Prost – McLaren TAG
32. 1985 A Prost – McLaren TAG
33. 1986 A Prost – McLaren TAG
34. 1987 A Senna – Lotus Honda
35. 1988 A Prost – McLaren Honda
36. 1989 A Senna – McLaren Honda
37. 1990 A Senna – McLaren Honda
38. 1991 A Senna – McLaren Honda
39. 1992 A Senna – McLaren Honda
40. 1993 A Senna – McLaren Ford
41. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
42. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
43. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda
44. 1997 M Schumacher – Ferrari
45. 1998 M Hakkinen – McLaren Mercedes
46. 1999 M Schumacher – Ferrari
47. 2000 D Coulthard – McLaren Mercedes
48. 2001 M Schumacher – Ferrari
49. 2002 D Coulthard – McLaren Mercedes
50. 2003 J Montoya – Williams BMW
51. 2004 J Trulli – Renault
52. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes
53. 2006 F Alonso – Renault
54. 2007 F Alonso – McLaren Mercedes
55. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes
56. 2009 J Button – Brawn GP
57. 2010 M Webber – Red Bull Racing

Programma e Orari in TV

La F1 torna di scena questo weekend con  una delle gare più tradizionali del calendario: il GP di Spagna, che anche quest’anno si disputerà sul circuito di Montmelò nei pressi della bellissima città di Barcellona.

Questa corsa ha una storia che affonda le sue origini addirittura negli anni ’50, quindi si colloca di fatto tra le competizioni più tradizionali dell’intero calendario. La sua però, non è stata una presenza fissa nel mondiale…; due sono state le edizioni disputate nel primo decennio di vita di questo sport, nel 1951 e nel 1954, entrambe disputate sul circuito cittadino di Pedralbès che misurava 6316 mt.

Nella prima edizione del ’51, che rappresentava anche l’ultima gara del campionato, Fangio ed Ascari vi si presentarono entrambi ancora in lotta per il mondiale. Le qualifiche furono appannaggio per l’italiano con la Ferrari che partì in pole davanti all’argentino al volante dell’Alfa Romeo. Dopo 70 giri ed oltre 440 km di gara fu però Fangio a tagliare per primo il traguardo davanti al connazionale Josè Froilàn Gonzales ed a Nino Farina vincendo così il suo primo campionato del mondo.

Nella seconda edizione del ‘54, disputata sempre a Pedralbès ma su una distanza maggiore superiore ai 500 km, si assistette al debutto della Lancia D50 affidata a Villoresi ed Ascari con quest’ultimo che riuscì a conquistare subito la pole. Era l’ultima gara di un mondiale vinto da Fangio con la Mercedes W196, e la prima fila dello schieramento era composta da quattro macchine diverse.

Dopo la Lancia seguivano infatti la Mercedes di Fangio, la Ferrari di Hawthorn e la Maserati di Schell. Alla fine degli ottanta giri previsti la vittoria andò ad Hawthorn davanti a Luigi Musso con la Maserati e Fangio. Dopo queste due edizioni la Spagna restò assente dal calendario mondiale per molto tempo. Tornerà come gara valida per il mondiale solo nel 1968 sul circuito di Jarama, nei pressi di Madrid, per restarci sino al 1981.

Fino al 1975 questo tracciato si alternò a quello del Montjuich e solo nell’edizione del 1980 la corsa non venne considerata valida per il campionato del mondo, a causa di alterne vicende tra la Federazione internazionale, la FOCA e la FEA che gestiva la corsa spagnola. Il circuito di Jarama comparve in calendario il 12 Maggio del 1968, come 2^ prova del campionato. Misurava 3404 mt e si dovettero compiere ben 90 giri per oltre 306 km di gara.

In qualifica il neozelandese Chris Amon conquistò la pole con la Ferrari davanti al messicano Pedro Rodriguez con la BRM e alle due McLaren di Denny Hulme e del suo fondatore Bruce. La gara fu poi vinta da Graham Hill con la Lotus davanti a Hulme e Brian Redman con la Cooper-BRM. Hill aveva ottenuto in quella gara lo status di prima guida, dopo che il suo caposquadra Clark aveva perso la vita in un incidente di f2 sulla pista di Hockenheim il 7 aprile.

Al suo fianco Chapman aveva ingaggiato Jackie Oliver, pilota che più tardi, verso la fine degli anni settanta, fonderà la Arrows. La prima edizione al Montjuich, circuito cittadino ricavato nell’omonimo parco di Barcellona, si disputò il 4 Maggio del 1969. Il tracciato di 3790 mt era da percorrere 90 volte per circa 341 km di gara. Era anche questa, al seconda prova iridata e ci si arrivava dopo il Gran Premio del Sud Africa in cui avevano debuttato in F1, appendici aerodinamiche molto audaci per forma e dimensione.

La pericolosità di queste appendici si concretizzò in due spettacolari incidenti, che videro coinvolti Hill e Rindt con le due Lotus, andati a sbattere per il cedimento dei supporti degli alettoni, fortunatamente senza gravi conseguenze se non la frattura del setto nasale dell’austriaco. Un incidente analogo capitò anche ad Ickx con la Brabham. Dopo questa gara la Federazione interverrà ponendo regole ben precise a queste appendici il cui sviluppo era divenuto incontrollabile oltre che pericoloso.

Per la cronaca, la pole andò a Jochen Rindt con la Lotus davanti ad Amon (Ferrari) ed al compagno Hill. La vittoria invece venne conquistata da Stewart con la Matra davanti a Bruce McLaren ed al compagno Beltoise. L’ultima gara disputata al Montjuich è quella del 27 Aprile 1975. Già alla vigilia delle prove libere si levarono numerose proteste da parte dei piloti a causa dell’inadeguatezza e della pericolosità del tracciato, soprattutto per l’errato ed incerto montaggio dei guard rail.

I piloti, capeggiati da Emerson Fittipaldi, decisero di entrare in sciopero per boicottare la gara. Gli organizzatori allora ”sequestrarono” letteralmente tutte le monoposto all’interno dello stadio olimpico usato come paddock, come risarcimento economico per i danni subiti nel caso la corsa fosse saltata. Le scuderie per evitare perdite ingenti, costrinsero i piloti a prender parte al week end di gara e solo Fittipaldi non cedette percorrendo solo tre giri ad andatura ridotta per non entrare in griglia, in modo però da non far perdere il rimborso spese al suo team, la McLaren.

Questo fu il preludio ad una gara tragica per la F1. Alla fine delle prove Niki Lauda (Ferrari) si trovò in pole davanti al compagno Regazzoni. In gara, al 26° giro la Lola di Stommelen perse l’alettone…l’auto priva di controllo sbattè violentemente contro le protezioni, carambolò in mezzo alla pista andando ad urtare le barriere sul lato opposto, si impennò e scavalcò le stesse andando ad uccidere quattro persone, un vigile del fuoco, un fotografo e due spettatori mentre il pilota riportò la frattura delle gambe.

Nel caos generale che ne scaturì, la corsa andò avanti per altri tre giri, per essere sospesa definitivamente al 29° passaggio con Mass (McLaren) primo davanti a Ickx (Lotus) e Reutemann (Brabham). Nel 1976, al Gran Premio di Spagna del 2 Maggio, si assistette al debutto della prima vettura a sei ruote della storia dello sport motoristico. Era la Tyrrel Cosworth P34, affidata a Patrick Depailler e Jody Scheckter; le vetture si qualificarono al terzo ed al quattordicesimo posto in prova mentre in gara furono entrambe costrette al ritiro.

Questa non sarà l’unica vettura a sei ruote, in seguito anche Williams e Ferrari provarono dei loro prototipi, senza però farli mai scendere ufficialmente in pista, fino a quando la Federazione non vietò per regolamento questo tipo di vetture. Un altro evento importante da registrare avvenuto a Jarama, risale all’edizione del gran premio del 1979, in cui debuttò la Williams FW07, affidata a Jones e Regazzoni, vettura che nella seconda metà della stagione permise alla squadra di Sir Frank di entrare a pieno titolo nella ristretta cerchia dei top team e di centrare con il pilota svizzero la sua prima vittoria sul circuito di casa a Silverstone il 14 Luglio di quell’anno.

L’ultima edizione sul circuito alle porte di Madrid, si disputò il 21 Giugno del 1981, in una gara vinta dal canadese Villeneuve che nel finale riuscì a controllare con estrema freddezza e bravura, un trenino che vedeva dietro di lui Laffite (Ligier), Watson (McLaren), Reutemann (Williams) e DeAngelis (Lotus) racchiusi in appena 1″24. Dopo quella gara la Spagna restò fuori dal giro mondiale fino al 13 aprile del 1986, quando comparve in calendario un nuovo circuito, quello di Jerez de la Frontera, tracciato di 4428 mt su cui vennero percorsi 72 giri per circa 303 km di gara.

La corsa vide partire in pole il brasiliano Senna con la Lotus davanti al connazionale della Williams Piquet; alla fine si assistette ad uno dei duelli più belli in assoluto a suon di giri veloci ed inseguimenti, tra il pilota della Lotus e l’inglese della Williams, Mansell, che arrivarono al traguardo primo e secondo staccati di appena 14 millesimi di secondo, con il pilota dell’isola di Man che sul traguardo tentò un ultimo disperato slancio alla ricerca del sorpasso. Nell’ultima edizione del Gran Premio che si è tenuta a Jerez, il 30 settembre del 1990, il week end venne turbato dal terribile incidente occorso al pilota della Lotus Martin Donnelly. L’inglese andò a sbattere violentemente  ad oltre 250 km/h; nell’urto la macchina si spezzò letteralmente in due col pilota che, ancora legato al sedile, venne scaraventato nel mezzo della pista. Nell’incidente Donnelly riportò gravi fratture alle gambe e questo mise fine alla sua carriera in F1.

Per la cronaca la gara vide Senna partire in pole con la McLaren e la Ferrari festeggiare alla fine con una doppietta, con Prost primo davanti a Mansell. Dal 1991 la gara spagnola si trasferisce a Barcellona sul nuovo impianto di Montmelò, circuito di 4747 mt che nel corso degli anni subirà poi diverse modifiche fino all’attuale impianto di 4655 mt. Pochi giorni prima della disputa del gp di Spagna del ’91, Max Mosley si insediò alla guida della FIA sostituendo il francese Jean Marie Balestrè, presidenza che sarà costretto a lasciare come sappiamo, alla fine della scorsa stagione, dopo un estate piena di discussioni e polemiche, per far posto a Jean Todt.

In quella gara fece il suo debutto in F1 anche il pilota italiano Alessandro Zanardi, con la Jordan lasciata libera da Moreno. Le qualifiche si conclusero con Berger in pole con la McLaren, davanti a Mansell con la Williams, con l’inglese che alla fine fu primo davanti a Prost (Ferrari) ed al compagno Patrese. L’edizione del 1994 arrivò dopo i due tragici appuntamenti di Imola e di Montecarlo, in cui in diversi incidenti trovarono la morte Ratzenberger e Senna mentre Wendlinger cadde in come dopo il botto all’uscita del tunnel sul tracciato monegasco.

Sul circuito spagnolo la Williams fece debuttare al fianco di Hill lo scozzese David Coulthard, mentre la Simtek fece esordire l’italiano Montermini, e proprio questo andò a schiantarsi contro le protezioni durante le prove libere del sabato, riportando la frattura alle gambe, cosa che rese ancor più teso l’intero ambiente della F1. Per dovere di cronaca la pole andò al tedesco Schumacher con la Benetton davanti ad Hill, mentre al traguardo giunsero a posizioni invertite con l’inglese primo e Blundell con la Tyrrell motorizzata Yamaha a completare il podio.

La gara del 1996, disputatasi il 2 Giugno vide il duo Williams dominare le qualifiche con Hill davanti al canadese Villeneuve; ma subito dopo le qualifiche sul circuito catalano cominciò a piovere in maniera sempre più intensa, cosa che continuò fino al giorno successivo. Malgrado una pioggia copiosa venne deciso di partire come consuetudine e di non ricorrere alla safety car. Il più lesto fu Villeneuve, ma si trattò solo di un fuoco di paglia perchè in condizioni così estreme venne fuori molto presto uno scatenato Schumacher con la Ferrari, che in poco tempo riuscì a portarsi al comando ad un ritmo indiavolato.

Il tedesco vinse la gara davanti ad Alesi con la Benetton e Villeneuve in una lotteria ad eliminazione che vide solo sei piloti giungere al traguardo… Nell’edizione del 2004, si assistette durante il giro di formazione ad un simpatico fuoriprogramma, con l’invasione di pista da parte di “Jimmy Jump” già noto per altri episodi simili, che venne subito bloccato dagli uomini della sicurezza. La corsa poi vide l’affermazione di Schumacher con la Ferrari, che con la quinta vittoria consecutiva nelle prime cinque gare, eguagliò il record di Mansell del 1992.

Edizione 2009. Fino all’ultimo momento si temette di dover disputare la gara a porte chiuse per via dell’epidemia di febbre suina che in catalogna era particolarmente vivace. Si arrivava tra l’altro dall’udienza sulla presunta manovra irregolare di Trulli ai danni di Hamilton in Australia che si dimostrò poi un vero e proprio complotto caldeggiato dal team McLaren con la compiacenza del pilota inglese, e che porterà progressivamente anche all’allontanamento di Ron Dennis dalla dirigenza della squadra, oltre ovviamente ad una sanzione da parte della FIA.

La gara vide Button con la Brawn GP partire in pole davanti a Vettel con la Red Bull e dopo 66 giri l’inglese vinse davanti al compagno Barrichello ed ai due piloti Red Bull, Webber e Vettel nell’ordine.

Edizione 2010. Le due Red Bull partirono dalla prima fila e la gara prosegui regolare fino ai pit stop durante i quali Hamilton sopravanzò Vettel per la seconda posizione. Problemi ai freni sulla vettura del tedesco consentirono ad Alonso di superarlo per la terza posizione. Hamilton infine sbattè contro le barriere a causa di una foratura dovuta a un cerchione difettato. Alonso arrivò secondo mentre Vettel, nonostante il problema ai freni, terminò a podio in terza posizione.

Oltre al proprio Gran Premio di casa, la Spagna ha ospitato anche quattro edizioni del gran premio d’Europa, due sul tracciato di Jerez e due sul tracciato cittadino di Valencia. La prima edizione di questa corsa si disputò nel 1994 e fu vinta da Schumacher con la Benetton; la seconda edizione, sempre a Jerez si corse nel 1997 e venne vinta da Hakkinen con la McLaren in una gara che vide i protagonisti per il mondiale Villeneuve e Schumacher venire in contatto in una discussa quanto inutile manovra del tedesco, con il canadese che proprio lì si laureò campione del mondo regalando alla Williams il suo ultimo titolo mondiale.

A Valencia si sono invece disputate le ultime due edizioni del gran premio d’Europa, nel 2008 e nel 2009. Nel primo la vittoria andò Massa con la Ferrari; due anni fa invece la vittoria arrise a Barrichello con la Brawn GP.

Albo d’oro

1951     Pedralbes     Juan Manuel Fangio  Alfa Romeo
1954     Pedralbes     Mike Hawthorn       Ferrari
1968     Jarama        Graham Hill         Lotus-Ford Cosworth
1969     Montjuich     Jackie Stewart      Matra-Ford Cosworth
1970     Jarama        Jackie Stewart      Tyrrell-Ford Cosworth
1971     Montjuich     Jackie Stewart      Tyrrell-Ford Cosworth
1972     Jarama        Emerson Fittipaldi  Lotus-Ford Cosworth
1973     Montjuich     Emerson Fittipaldi  Lotus-Ford Cosworth
1974     Jarama        Niki Lauda          Ferrari
1975     Montjuich     Jochen Mass         McLaren-Ford Cosworth
1976     Jarama        James Hunt          McLaren-Ford Cosworth
1977     Jarama        Mario Andretti      Lotus-Ford Cosworth
1978     Jarama        Mario Andretti      Lotus-Ford Cosworth
1979     Jarama        Patrick Depailler   Ligier-Ford Cosworth
1981     Jarama        Gilles Villeneuve   Ferrari
1986     Jerez         Ayrton Senna        Lotus-Renault
1987     Jerez         Nigel Mansell       Williams-Honda
1988     Jerez         Alain Prost         McLaren-Honda
1989     Jerez         Ayrton Senna        McLaren-Honda
1990     Jerez         Alain Prost         Ferrari
1991     Catalogna     Nigel Mansell       Williams-Renault
1992     Catalogna     Nigel Mansell       Williams-Renault
1993     Catalogna     Alain Prost         Williams-Renault
1994     Catalogna     Damon Hill          Williams-Renault
1995     Catalogna     Michael Schumacher  Benetton-Renault
1996     Catalogna     Michael Schumacher  Ferrari
1997     Catalogna     Jacques Villeneuve  Williams-Renault
1998     Catalogna     Mika Häkkinen       McLaren-Mercedes
1999     Catalogna     Mika Häkkinen       McLaren-Mercedes
2000     Catalogna     Mika Häkkinen       McLaren-Mercedes
2001     Catalogna     Michael Schumacher  Ferrari
2002     Catalogna     Michael Schumacher  Ferrari
2003     Catalogna     Michael Schumacher  Ferrari
2004     Catalogna     Michael Schumacher  Ferrari
2005     Catalogna     Kimi Räikkönen      McLaren-Mercedes
2006     Catalogna     Fernando Alonso     Renault
2007     Catalogna     Felipe Massa        Ferrari
2008     Catalogna     Kimi Räikkönen      Ferrari
2009     Catalogna     Jenson Button       Brawn-Mercedes
2010     Catalogna     Mark Webber         Red Bull Racing

Record Vittorie

Piloti

Team

Ferrari   11
McLaren    8
Lotus      6
Williams   6
Alfa Romeo 1
Matra      1
Tyrrell    1
Ligier     1
Benetton   1
Renault    1
Brawn      1
Red Bull   1

Record Pole Position

Piloti

Michael Schumacher 7
Ayrton Senna       4
Alberto Ascari     2
Jacky Ickx         2
Niki Lauda         2
Mario Andretti     2
Jacques Laffite    2
Mika Hakkinen      2
Kimi Raikkonen     2
Chris Amon         1
Jochen Rindt       1
Jack Brabham       1
Ronnie Peterson    1
James Hunt         1
Nelson Piquet      1
Gerhard Berger     1
Nigel Mansell      1
Alain Prost        1
Damon Hill         1
Jacques Villeneuve 1
Fernando Alonso    1
Felipe Massa       1
Jenson Button      1
Mark Webber        1

Team

Ferrari  13
McLaren   8
Lotus     5
Williams  5
Ligier    2
Benetton  2
Lancia    1
Brabham   1
Renault   1
Brawn     1
Red Bull  1

Programmazione del weekend di Barcellona

Il prossimo fine settimana si correrà il Gran Premio della Turchia, quarto appuntamento iridato della stagione di Formula 1 2011. Questa gara vanta una storia molto recente, essendo stata inserita in calendario solo nel 2005. Il tracciato conosciuto col nome di Istanbul Otodrom, meglio noto però come Istanbul Speed Park, sorge sul versante asiatico del capoluogo turco nei pressi dell’aeroporto internazionale di Sabiha Gokcen.
Disegnato dal contestato architetto tedesco Hermann Tilke, il tracciato misura 5340 mt con 14 curve (8 a sinistra e 6 a destra) e si affronta in senso antiorario, caratterizzato da parecchi saliscendi, per via del terreno collinare su cui è stato edificato, ma soprattutto dalla ormai famosa curva 8, una lunga piega a sinistra con tre punti di corda diversi, da tutti i piloti considerata come una delle più belle curve del mondiale.

La prima edizione di questo gran premio, si corse il 21 agosto del 2005. In pole Kimi Raikkonen, all’epoca alla McLaren, davanti all’italiano Fisichella con la Renault; alla fine dei 58 giri in programma, il finlandese della McLaren passò primo sotto la bandiera a scacchi davanti ad Alonso con la Renault e Montoya con l’altra vettura di Woking.
Nel 2006, su questa pista si assistette alla prima affermazione in carriera per il pilota brasiliano Felipe Massa, con la Ferrari che, partito in pole, condurrà una gara impeccabile e vincerà davanti ad Alonso (ancora secondo e sempre con la Renault) e Michael Schumacher con la seconda Ferrari.
Anche nel 2007 Massa dominerà l’edizione di quell’anno della corsa turca. Il brasiliano sarà ancora in pole davanti ad Hamilton con la McLaren, mentre al traguardo precederà il compagno Raikkonen ed Alonso, passato alla McLaren.
Alla vigilia dell’edizione 2008 del gran premio di Turchia, la Super Aguri, il team satellite della Honda fondato dall’ex pilota giapponese Aguri Suzuki, annunciò il suo ritiro dalla F1 per mancanza di fondi sufficienti. Nel week end di gara si assisterà invece ad un altro dominio della Ferrari e soprattutto di Massa, per la terza volta consecutiva a segno su questo tracciato, evidentemente a lui congeniale. Il brasiliano otterrà prima la pole, davanti al rientrante Kovalainen con la McLaren dopo il brutto incidente capitatogli nel precedente gp di Spagna, e poi la vittoria.

Nell’edizione 2009. La F1 è reduce da un tour de force tra la FOTA (la federazione dei team di F1) e la FIA, circa l’iscrizione di nuove squadre al campionato del mondo 2010, ritenute dai team poco affidabili, e soprattutto dal volere della Federazione Internazionale di introdurre il budget cup per ridurre le spese in F1. Tra le nuove squadre annunciate figuravano la Lola, la March, la Brabham (il cui marchio era gestito dalla Formtech), la Epsilon Euskadi e la Lotus (tramite la Litespeed F3). Alla fine tutte le squadre FOTA presentarono la loro iscrizione al mondiale 2010, ma le polemiche continuarono tutta l’estate. Per quanto riguarda il gran premio di Turchia, la pole andò alla Red Bull di Vettel davanti al duo Brawn, Button-Barrichello, mentre la vittoria venne conquistata da Button davanti al duo RB, Webber-Vettel. Massa, dominatore delle precedenti tre edizioni di questa gara, concluse al sesto posto con la Ferrari.

L’ultima edizione fu molto movimentata perchè ci fu lo scontro in famiglia tra le due Red Bull di Mark Webber e Sebastian Vettel. L’australiano a un deciso attacco del tedesco lasciò chiusa la porta tanto che il ritiro per Sebastian dopo lo scontro fu inevitabile. Le due McLaren di Hamilton e Button passarono al comando e andarono a chiudere una doppietta non prima di un duello in famiglia. Jenson Button ingaggiò una battaglia con Hamilton fino al sorpasso che gli venne restituito poco dopo. Successivamente l’ingegnere lo invitò a risparmiare il carburante…. Webber nonostante lo scotnro con Vettel riuscì ad arrivare a podio.

Il record della pista appartiene a Juan Pablo Montoya dal 2005 in 1:24.770.

Albo d’oro

2005     Kimi Raikkonen     McLaren-Mercedes
2006     Felipe Massa     Ferrari
2007     Felipe Massa     Ferrari
2008     Felipe Massa     Ferrari
2009     Jenson Button     Brawn GP
2010 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes

Record vittorie

Piloti

Felipe Massa 3
Kimi Raikkonen 1
Jenson Button 1
Lewis Hamilton 1

Team

Ferrari 3
McLaren-Mercedes 2
Brawn GP 1

Record Pole position

Piloti

Felipe Massa 3
Kimi Raikkonen 1
Sebastian Vettel 1
Mark Webber 1

Programma del weekend

Dopo un mese di sosta dall’ultima gara disputata in Spagna sul circuito di Jerez, complice la cancellazione del Gp del Giappone a causa del forte terremoto di Marzo, si ritorna in pista con il Gp di Portogallo sul circuito dell’Estoril. Una pista che vede favorito il leader della classifica, Jorge Lorenzo che qui ha ottenuto la sua prima vittoria in MotoGP nel lontano 2008 dopo appena 3 gare. Lo spagnolo all’epoca riuscì a battere tutti i record del circuito, dalla pole ottenuta in 1:35.715 al giro record in gara 1:37.404. Lorenzo si è riconfermato anche nei due anni successivi e quest’anno in lizza per la vittoria, oltre allo spagnolo, c’è la Honda con Stoner che può dir la sua mentre Pedrosa è ancora alle prese con i postumi dell’operazione subita qualche settimana. Al momento Rossi è alle prese con la sua nuova moto, la Ducati, una bestia ancora difficile da domare e appare lontano dai primi, ma con un campione del suo calibro, mai dire mai.

Il circuito misura 4182 metri e presenta 13 curve di cui 4 a sinistra e 9 a destra. Costruito nel 1972, il circuito può vantare nel corso della sua storia ultratrentennale la sede di competizioni di diverse categorie, tra cui la Formula 1 e la Formula 2 oltre al Motomondiale. La pista ha la caratteristica di alternare parti lente ad altre più veloci e richiede un compromesso nelle regolazioni delle moto. Unica preoccupazione per i piloti è l’ esposizione della pista all’Oceano Atlantico, causa di forti raffiche di vento che portano un sottile strato di sabbia in pista e la possibilità di pioggia, anche se generalmente il clima è secco.

Lo scorso anno le qualifiche vennero annullate e per determinare la griglia di partenza venne fatta la somma dei tempi fatti al Venerdi nelle due sessioni di prove libere.

Albo d’oro MotoGP

2002 Valentino Rossi Honda
2003 Valentino Rossi Honda
2004 Valentino Rossi Yamaha
2005 Alex Barros Honda
2006 Toni Elias Honda
2007 Valentino Rossi Yamaha
2008 Jorge Lorenzo Yamaha
2009 Jorge Lorenzo Yamaha
2010 Jorge Lorenzo Yamaha

Programma e Orari in TV

Venerdì, 29 Aprile 2011

125, Prove libere 1 ore 10:15 – 10:55
MotoGP, Prove libere 1 ore 11:10 – 11:55
Moto 2 , Prove libere 1 ore 12:10 – 12:55
125, Prove libere 2 ore 14:15 – 15:55
MotoGP, Prove libere 2 ore 15:10 – 15:55
Moto 2 , Prove libere 2 ore 16:10 – 16:55

Sabato, 30 Aprile 2011

125, Prove libere 3 ore 10:15 – 10:55
MotoGP, Prove libere 3 ore 11:10 – 11:55
Moto2, prove libere 3 ore 12:10 – 12:55
125, Qualifiche ore 14:00 – 14:40
MotoGP, Qualifiche  ore 14:55 – 15:55, diretta Italia 1
Moto 2, Qualifiche ore 16:10 – 16:55

Domenica, 01 Maggio 2011

Moto 2, Warm Up ore 10.00 – 10.20
MotoGP, Warm Up ore 10.30 – 10:50
125, Warm Up ore 11:00 – 11.20
Moto 2, Gara  ore 12:15, diretta Italia 1
MotoGP, Gara ore 14:00, diretta Italia 1
125, Gara ore 15:30, diretta Italia 1

Per il fuso orario di un ora con il Portogallo, tutti gli orari del Venerdi e del Sabato sono posticipati di 1 ora. La Domenica, per poter correre alle 14 con la MotoGP, si è provveduto a posticipare la 125.

A una sola settimana di distanza il circus di Formula 1 si sposta dalla Malesia in Cina, sede del terzo appuntamento stagionale. Le prime due gare hanno visto il dominio incontrastato di Sebastian Vettel che con la sua Red Bull ha fatto en plein. Le McLaren in Malesia sono sembrate particolarmente performanti e dopo una settimana, hanno l’occasione di rifarsi, in particolare con hamilton vittime dell’usura delle gomme a Sepang.

Il Gran Premio della Cina ha una storia relativamente breve. La prima edizione mondiale risale infatti solo al 2004, dopo che il Governo locale aveva già provato ad entrare nel giro della F1, proponendo negli anni novanta un circuito che la FIA non ritenne idoneo ad ospitare le vetture da gran premio. Si trattava del circuito di Zhuhai sito nella regione del Guangdong.

In seguito, affidandosi all’esperienza degli organizzatore del Gp di F3 di Macao, ed all’inventiva dell’architetto austriaco Hermann Tilke, nel 2002 venne inaugurato il circuito di Shangai e stipulato un accordo settennale tra il Governo Cinese e la FOM per la disputa di un gran premio di F1 a partire dal 2004.

La prima edizione si disputò quindi il 26 settembre di quell’anno sul nuovo impianto, molto suggestivo, in particolare per le due enormi torri che sovrastano il rettilineo di partenza e la zona box. Il circuito misura 5451 mt con 16 curve (9 a destra e 7 a sinistra). In gara vennero completati 54 giri per un totale di 305 km e 256 mt. Nei giorni precedenti la gara la Ford annunciò lo smantellamento di tutte le attività connesse con la F1, quindi la chiusura della Jaguar e della Cosworth, che successivamente tornerà come indipendente dalla casa statunitense.

Nel week end di gara si assistette anche al ritorno, dopo un anno di assenza, di Jacques Villeneuve, chiamato a sostituire Trulli alla Renault, dopo che quest’ultimo, per screzi col suo manager Briatore, era stato appiedato. In casa Jordan anche Giorgio Pantano lasciò la squadra, deluso dalle scarse prestazioni della vettura irlandese. Il suo posto venne preso da Timo Glock…

Nel team Williams tornava invece Ralf Schumacher dopo l’infortunio capitatogli nel gran premio degli Stati Uniti ad Indianapolis qualche mese prima. Barrichello (Ferrari) centrò la seconda pole consecutiva, dopo quella di Monza, davanti a Raikkonen (McLaren) e Button (BAR-Honda); il suo compagno Schumacher invece, autore di un testa coda nel giro buono non riuscì ad ottenere tempi validi e dovette partire dal fondo della griglia.

Al via Barrichello e Raikkonen partirono in testa seguiti da un bravo Alonso scattato benissimo dal sesto posto… La gara non presentò particolari momenti degni di essere ricordati e dopo 54 giri il brasiliano vinse davanti a Button e Raikkonen, che nel gioco dei rifornimenti si erano scambiati le posizioni.

L’edizione del 2007 è da ricordare per la figuraccia della McLaren nella gestione delle strategie di gara. Hamilton al suo primo anno di F1 partiva dalla pole, mentre il suo “odiato” compagno Alonso era solo quarto. I due erano in piena lotta iridata, e con questa gara l’inglese poteva mettere la parola fine al mondiale. Invece dai box tardarono a far rientrare il pilota per il cambio gomme, costringendo Hamilton a remare non poco per controllare una macchina ormai senza gomme…e proprio durante il rientro, nella corsia di decelerazione, l’inglese andò lungo insabbiando la sua McLaren.

La corsa venne vinta da Raikkonen che con questa vittoria restò attaccato al treno dei pretendenti al titolo che poi in effetti vincerà, beffando proprio i due “galletti” McLaren. Nel 2009 la gara era la terza del campionato. Un mondiale partito sub-giudice per via delle polemiche relative al doppio diffusore introdotto da Brawn GP, Williams e Toyota. Proprio nei giorni precedenti il gran premio della Cina, la FIA rigettò tutte queste polemiche, rendendo di fatto legali tali dispositivi e confermando la classifica del campionato sin lì disputato. In qualifica Vettel con la Red Bull ottenne la pole davanti ad Alonso con la Renault.

Il giorno della gara, un violento temporale si abbatté sul circuito, obbligando la direzione gara a dare il via dietro la safety car. Questa rimase fuori per otto giri, prima che si potesse procedere al via lanciato, per una gara che si concluse quasi allo scadere delle due ore regolamentari… Vettel alla fine fu primo, davanti al compagno Webber che regalarono alla Red Bull la prima doppietta della sua storia. A punti anche Buemi con la Toro Rosso…

Lo scorso anno la vittoria è andata a Jenson Button che con un attenta gestione della gara è riuscito ad approfittare delle due safety car entrate in pista durante la gara. Alonso arrivò quarto nonostante una penalità per partenza anticipata mentre il podio venne completato da Hamilton e Nico Rosberg.

Cosi nel 2010:

1. Jenson Button
2.Lewis Hamilton
3. Nico Rosberg

Albo d’oro GP

2010 Jenson Button (Gb) McLaren-Mercedes
2009 Sebastian Vettel (Ger) Red Bull Racing
2008 Lewis Hamilton (Gb) McLaren-Mercedes
2007 Kimi Raikkonen (Fin)     Ferrari
2006 Michael Schumacher (Ger) Ferrari
2005 Fernando Alonso (Spa)     Renault
2004 Rubens Barrichello (Bra)     Ferrari

Record  vittorie:

Piloti

1 Jenson Button
1 Lewis Hamilton (Gb)
1 Fernando Alonso (Spa)
1 Rubens Barrichello (Bra)
1 Kimi Raikkonen (Fin)
1 Michael Schumacher (Ger)
1 Sebastian Vettel (Ger)

Team

3 Ferrari
2 McLaren-Mercedes
1 Renault
1 Red Bull Racing

Record Giri Veloci:

Piloti

2 Lewis Hamilton (Gb)
1 Fernando Alonso (Spa)
1 Felipe Massa (Bra)
1 Kimi Raikkonen (Fin)
1 Michael Schumacher (Ger)
1 Rubens Barrichello (Bra)

Team

3 McLaren
2 Ferrari
1 Renault
1 Brawn GP

Gli Orari del Weekend

Domenica prossima  andrà in scena la seconda gara del Mondiale dopo quella d’apertura in Australia che ha visto la vittoria di Sebastian Vettel su Red Bull. Il Gran premio si corre in Malesia sul circuito di Sepang di 5542 mt, il primo progettato dal discusso architetto H.Tilke. La storia di questa gara è relativamente breve e priva di particolari emozioni. La prima edizione risale al 1999 e si disputò il17 ottobre di quell’anno.

Ma prima della F1 la Malesia aveva comunque già ospitato manifestazioni di una certa importanza. Tra il ’62 ed il ’65 si disputarono corse valevoli per il campionato f2 sul tracciato di Thompson Road a Singapore, prima che questa diventasse indipendente. Altre gare di rilievo si sono poi disputate tra il ’68 ed il ’95, con manifestazioni di F. Tasman, F. Pacific, F. Atlantic, F2 e F. Holden, sul circuito di Shah Alam.

La F1 arriva a Sepang, alle porte della capitale malese Kuala Lumpur come detto nel ’99, con una gara di 56 giri per un totale di 310 km e 352 mt. In questa corsa tornò al volante della Ferrari Michael Schumacher, dopo l’incidente di Silverstone che lo aveva costretto a rinunciare al prosieguo della stagione, spodestando il suo sostituta Mika Salo. Il tedesco dominò le qualifiche davanti al compagno Irvine, che era in lotta per il titolo.

Dietro le due McLaren Mercedes di Coulthard e Hakkinen e le sorprendenti Stewart Ford di Herbert e Barrichello. Senza emozioni particolari la vittoria andò ad Eddie Irvine davanti al compagno tedesco. Le emozioni arrivarono però nel dopo gara quando le due Ferrari vennero squalificate per irregolarità del diffusore (ancora quello), squalifica annullata una settimana dopo al riesame in appello.

Nel 2001 la gara venne spostata ad inizio campionato, sperando in questa maniera di evitare il clima tropicale tipico della regione asiatica. Nel 2002 si visse del duello tra l’esperto Schumacher della Ferrari e l’arrembante colombiano della Williams Juan Pablo Montoya. I due si divideranno le prime due posizioni in griglia, poi una toccata alla prima curva, quando il colombiano tentò una splendida manovra all’esterno, costringerà questi protagonisti ad una rimonta furiosa che li porterà ad occupare alla fine la 2^ posizione (Montoya) e la 3^ posizione (Schumacher). La vittoria per la cronaca andò al fratellino di Schumy e compagno del colombiano Ralf.
Nel 2004 c’è da segnalare la bella qualifica di Mark Webber con la sorprendente Jaguar in prima fila. Nel 2006 è la volta di Giancarlo Fisichella che con la Renault centrò pole position e vittoria davanti al compagno Alonso. Nel 2007 pole di Massa con la Ferrari davanti ad Alonso con la McLaren, oggi suo compagno nel team di Maranello. La gara poi venne vinta dallo spagnolo davanti al suo compagno Hamilton. Nel 2008 le qualifiche vennero dominate dalla Ferrari di Massa ancora in pole davanti a Raikkonen. Il brasiliano dovette poi ritirarsi al 30° giro per un testa coda, mentre la vittoria andò al suo compagno finlandese davanti ad uno straordinario Robert Kubica con la BMW.

Lo scorso anno la pole fu ad appannaggio di Mark Webber con la Red Bull, pole resasi vana per un infelice partenza che alla prima curva vede davanti a tutti Sebastian Vettel, autore di un ottima partenza dalla terza posizione. Il tedesco da lì in poi ha controllato agevolmente la gara mentre il duo McLaren e Ferrari, vittime di qualifiche disastrose per via del meteo, hanno recuperato posizioni fino al sesto posto di Hamilton che ha preceduto Massa e Button mentre Alonso si è ritirato per lo scoppio del propulsore Ferrari. Mark Webber completa la doppietta Red Bull mentre Nico Rosberg riporta dopo 50 anni la Mercedes sul podio.  Ai piedi del podio il polacco Robert Kubica seguito da Adrian Sutil.

Albo d’oro GP

1999 Eddie Irvine Ferrari
2000 Michael Schumacher Ferrari
2001 Michael Schumacher     Ferrari
2002 Ralf Schumacher     Williams
2003 Kimi Räikkönen     McLaren
2004 Michael Schumacher     Ferrari
2005 Fernando Alonso      Renault
2006 Giancarlo Fisichella     Renault
2007 Fernando Alonso     McLaren
2008 Kimi Räikkönen     Ferrari
2009 Jenson Button     Brawn GP
2010 Sebastian Vettel Red Bull Racing

Albo d’oro Vittorie Piloti

3 Michael Schumacher
2 Kimi Räikkönen
2 Fernando Alonso
1 Eddie Irvine
1 Ralf Schumacher
1 Giancarlo Fisichella
1 Jenson Button
1 Sebastian Vettel

Albo d’oro Vittorie Team

5 Ferrari
2 McLaren
2 Renault
1 Williams
1 Brawn GP
1 Red Bull Racing

Record Pole Position Piloti

5 Michael Schumacher
2 Fernando Alonso
2 Felipe Massa
1 Giancarlo Fisichella
1 Jenson Button
1 Mark Webber

Record Pole Position Team

7 Ferrari
3 Renault
1 Brawn GP
1 Red Bull Racing

Gli Orari del weekend

Highlights 2010