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Il team principal della Red Bull, Chris Horner, ha rivelato che il suo team e la Ferrari hanno chiesto chiarimenti alla FIA circa la legalità dell’alettone posteriore della McLaren-Mercedes. Il disegno dell’alettone della MP4-25 è stato oggetto di discussione nell’ultima sessione di test sostenuta da tutti i team a Barcellona.

Il motivo della contesa sta nella forma particolare dell’air-box  che, secondo i team contestatori,  aiuta ad andare in stallo l’alettone posteriore facendo cosi aumentare in maniera considerevole la velocità in rettilineo.

Horner ne ha parlato con un giornalista di un quotidiano britannico durante un pranzo affermando che “c’è un po’di chiasso per l’ alettone posteriore della McLaren. “

“Hanno una scanalatura attraverso la quale  possono prendere un sacco di velocità in rettilineo. Penso che la cosa vada risolta prima della prima gara. Abbiamo chiesto alla FIA un chiarimento, anche se ad essere onesti, penso che probabilmente la Ferrari  è più eccitata di noi”.

Dal canto suo per la McLaren ha parlato tramite un portavoce, affermando la legalità dell’alettone posteriore della MP4-25:

“Siamo molto fiduciosi sulla legalità della nostra vettura e non siamo a conoscenza di alcuna protesta. In realtà, abbiamo parlato con la Ferrari questa mattina e non sono a conoscenza di una  protesta”.

La FIA, in vista della prossima stagione di Formula 1, ha pubblicato tutta una nuova serie di norme che tengono conto delle modifiche alle vetture imposte da regolamento. Norme che vanno a modificare le regole per i rifornimenti, le modalità che disciplinano le sanzioni, l’uso dei pneumatici, l’omologazione. Tra queste, anche il sistema dei punti e la rimozione della norma che prevedeva la pubblicazione dei pesi dopo le qualifiche di cui abbiamo parlato a parte qui.

Modifiche alle norme sportive

Sanzioni

I commissari, dal 2010 potranno punire i piloti a fine gara con una sanzione da 20 secondi nel caso in cui non si è riusciti in tempo utile a imporre un drive through e una sanzione di 30 secondi, sempre da aggiungere al tempo finale di gara, per uno stop and go.

I piloti da ora in avanti avranno solo 2 giri a disposizione in gara per ottemperare alla punizione e non più 3.

Rifornimento

Il divieto a rifornire in gara è incluso nelle nuove norme:

29,1 a) rifornimento è consentito solo nella zona del garage designato.
b) n. auto possono essere ricaricato dopo che ha lasciato il pit-lane per la prima volta, mentre l’uscita della pit lane è aperto per la gara.

Carburante
c) non può essere aggiunto, né rimosso da un auto durante una gara.
29,2 nessuna auto può essere rifornita, né è possibile rimuovere il carburante da una macchina, ad un velocità superiore a 0,8 litri / secondo.

La FIA ha inoltre soppresso l’obbligo di pubblicazione dei pesi di cui abbiamo parlato a parte qui

Pneumatici

Le qualifiche verranno disputate con la quantità minima necessaria ma in gara si partirà con le stesse gomme utilizzate nella Q3 dagli ultimi 10 piloti rimasti a contendersi la pole

25,4 d) All’inizio della gara ogni auto che ha preso parte alla Q3 deve  montare  le stesse gomme con cui il pilota ha ottenuto il suo tempo in griglia. Questo sarà necessario solo se sono state utilizzate le gomme da asciutto per segnare  il tempo in griglia e, se le stesse verranno utilizzate anche a inizio gara. Qualsiasi tipo di pneumatico danneggiato durante la Q3, verrà ispezionato dal delegato tecnico della FIA, che deciderà, a sua discrezione assoluta, se bisogna sostituirli e, in caso affermativo, quali pneumatici dovranno essere sostituiti.

Il numero totale di pneumatici a disposizione di ogni pilota viene ridotto a 11 set di gomme da asciutto. Una nuova clausola prevede la restituzione dei pneumatici dopo la prima sessione di prove libere, al fine di incoraggiare i team a girare di più.

A ogni conducente  saranno assegnati tre set di gomme da asciutto per l’utilizzo durante la  Prova 1 e la Prova 2, di cui due “prime” specifica e uno di “option” specifica. Queste sono solo le gomme da asciutto che possono essere utilizzate durante queste sessioni. Una serie della specifica “prime”  dovrà essere restituita al fornitore di pneumatici prima della partenza della Prova 2 e  una serie di ciascuna specifica prima dell’inizio del P3.

Omologazione

I team sono chiamati ad omologare alcune parti delle loro vetture prima della partenza del campionato e che non potranno essere cambiate

28,7 a) una specifica di ciascuno dei seguenti elementi devono essere omologati prima del primo evento della stagione del Campionato:
- La cella di sopravvivenza;
- Principali e secondarie  strutture del roll;
- Anteriore, posteriore e le strutture di urto laterale;
- Ruota anteriore;
- Ruota posteriore.
Una volta omologate, le modifiche alle  parti in questione saranno consentite solo per la sicurezza  o per l’ affidabilità dopo  l’approvazione scritta della FIA.

Norma che regolamenta la sospensione della gara

Una nuova norma disciplina la sospensione della gara, come avvenne lo scorso anno in Malesia.

41,2 sorpasso .Quando c’è segnale di divieto,  l’uscita della pit lane verrà chiusa e tutti i veicoli dovranno procedere lentamente sulla griglia di partenza. La prima auto ad arrivare sulla griglia di partenza dovrà occupare la pole position e gli altri dovranno colmare le rimanenti posizioni della griglia nell’ordine in cui arrivano.

Via | F1Fanatik.co.uk

La FIA, a differenza dello scorso anno, non pubblicherà i pesi delle vetture al termine delle qualifiche. Un peccato perchè lo scorso anno ci si riusciva a fare una visione abbastanza corretta di come sarebbero andate le strategie ma che, alla luce del divieto dei rifornimenti, pare logica.

Infatti da quest’anno tutte le vetture, grazie a serbatoi maggiorati, saranno chiamati a terminare la gara senza rifornimento e risulterà avvantaggiato chi avrà un motore prestazionale con minori consumi.

Alcuni suggerimenti indicavano che la pubblicazione dei pesi sarebbe continuata tanto che, subito dopo ci saremmo potuti fare un’ idea di quale vettura consuma meno e risulta più efficiente.

La FIA quindi, nel regolamento 2010, ha rimosso la regola che voleva la pubblicazione dei pesi e ha introdotto anche una regola che vieta ai team di utilizzare strumenti meccanici per sollevare le vetture durante il cambio gomme.

Dal Regolamento

Articolo 23,1c: I dispositivi alimentati  che assistono nel sollevare qualsiasi parte di un veicolo, sono vietati in corsia box durante la gara.

Approvato e inserito nel regolamento anche il nuovo sistema dei punti

I regolamenti FIA approvano la nuova struttura dei punti (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), e il fatto che i piloti che concorrono fino alla Q3, dovranno iniziare la gara con le stesse gomme che hanno usato per ottenere il loro miglior tempo di qualifica.

Lo scorso weekend Ecclestone ci ha fatto sapere che, USF1 e Campos Meta 1, due dei quattro nuovi team, sono in procinto di chiedere alla FIA il permesso di poter saltare le prime 3 gare della nuova stagione. Non solo, il patron del circus ha anche affermato che ogni team ha la facoltà di saltare tre Gp nell’arco della stagione come sottoscritto nel patto della Concordia. Detta cosi, sembra che un team, per far quadrare i bilanci, ha la possibilità di assentarsi da tre eventi, magari quelli più dispendiosi in termini economici.

La FIA nella giornata di oggi ha voluto precisare che le regole e la normativa non è proprio come la si vuol far passare e in una nota ha dichiarato:

“A seguito di recenti notizie sull’ interpretazione delle clausole del Patto della  Concordia, relative al concetto di partecipazione di una squadra” nel FIA Formula One World Championship, la FIA desidera fare la seguente precisazione:

“Da uno punto di vista sportivo e normativo, ogni squadra che si è iscritta al Campionato, è tenuta a prendere parte a ogni evento della stagione. In caso di mancata partecipazione, anche per un solo evento del campionato, l’assenza  costituirebbe una violazione sia del Patto della Concordia che dei regolamenti FIA”.

L’ultima proposta dei team, che consiste nel costringere i primi 10 piloti che hanno conseguito la Q3, a partire con le stesse gomme utilizzate, è stata esaminata e  approvata  nella giornata di Lunedi a Parigi dalla Commissione di Formula 1. In una dichiarazione rilasciata dalla FIA stamane, si è appreso che la regola diverrà operativa già da questa stagione:

“Al fine di introdurre un ulteriore elemento della strategia, le auto che hanno partecipato alla Q3 devono iniziare la gara con lo stesso set di gomme con cui hanno ottenuto il loro tempo in griglia”.

La Commissione Formula 1 ha inoltre approvato una riduzione del numero di set di gomme da asciutto assegnato a ogni team che passa da 14 a 11. Per incoraggiare i team a girare al Venerdi, alcuni set di gomme verranno restituiti prima della seconda sessione di prove e due set prima dell’inizio della terza sessione del Sabato mattina.

In ultimo, ma non meno importante, è stata approvata definitivamente la proposta di modifica dei punti che ora saranno cosi assegnati. 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

La FIA ha fatto sapere che sono in esame altre modifiche alle norme tecniche per il 2010 e il  2011 e ha rivelato di aver approvato il divieto all’uso del diffusore, oggetto di tante contestazioni lo scorso anno. Inoltre, la riduzione del carico aerodinamico verrà ottenuta anche abbassando l’altezza massima del diffusore da 175 a 125 millimetri.

In materia ambientale, la FIA, tramite il suo presidente Jean Todt, si sta impegnando per rendere la tecnologia sempre più verde:

“La Commissione ha ricevuto un mandato forte da parte del Presidente della FIA per esaminare l’introduzione di nuove tecnologie ambientali in campionato. Il mandato è stato accolto calorosamente dai team e ulteriori proposte saranno sviluppate”.

Che ve ne pare? Differenze molto profonde tra le due vetture presentate tra ieri e oggi. Un’interpretazione diversa su molti fronti, diffusore compreso,tanto che lo stesso direttore tecnico del team McLaren, ha dichiarato:

“Questa è la prima vettura in cui abbiamo avuto un foglio di carta bianco per poter realmente sfruttare l’interpretazione [dei diffusori] che è stata sviluppata lo scorso anno. Abbiamo prodotto una incarnazione piuttosto estrema, ma non saremo mai soli. Crediamo che si potranno vedere alcune soluzioni piuttosto estreme sulle autovetture dei nostri avversari”.

Grandi le preoccupazioni in casa Ferrari in materia di diffusori sia di Costa che di Tombazis:

“L’anno scorso ci siamo trovati di nuovo di fronte a una situazione spiacevole e tutt’ora per noi il doppio diffusore resta illegale –ha dichiarato Aldo Costa alla presentazione della F10.  Può darsi che la saga continui”.

“Il settore del doppio diffusore – ammette Tombazis – lascia spazio ad ampie zone di esplorazione. E di questo siamo preoccupati”.

La McLaren ha sapientemente coperto il diffusore, allo stesso modo in cui l’ha fatto la Ferrari. Insomma, se polemiche ci saranno anche quest’anno, in attesa del bando previsto per la stagione 2011, lo sapremo solo in Bahrain.

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I team di Formula 1, durante l’ultima riunione del SWK, nella quale hanno cambiato ancora una volta il sistema dei punti (articolo qui), hanno deciso anche di inserire una nuova norma sull’utilizzo delle gomme a partire dal 2010.

Come noto, le vetture quest’anno non riforniranno in gara e disputeranno le qualifiche con il quantitativo minimo di carburante per ottenere la pole position. Ciò inevitabilmente porterà a cercare dei compromessi nell’assetto per rendere la vettura sia competitiva senza carburante, sia a pieno carico con circa 160-170 kg di carburante a bordo. I team, per aumentare lo spettacolo e alcune variabili, hanno deciso di introdurre una norma che obbliga i primi 10 piloti, partecipanti alla Q3, a montare la stessa mescola di gomma utilizzata durante l’ultima fase delle qualifiche.

Questo farà si che alcuni team possano giocare d’azzardo e sacrificare il miglior tempo in Q3 per montare una gomma competitiva per la gara, ma meno veloce per la qualifica. In alternativa, i team potranno scegliere un pneumatico  velocissimo sul giro singolo, tanto da garantire una buona posizione di partenza, ma rischioso nella condotta di gara.

In questo tipo di scelte, molto probabilmente, anche il tipo di pista e la possibilità di effettuare sorpassi, saranno delle variabili da considerare.

Allo stesso modo del sistema punti, la nuova norma dovrà essere approvata prima dalla Commissione di Formula 1 e successivamente visionata e approvata dal WMSC. Vista l’unanimità dei team, l’approvazione della nuova norma è una pura formalità.

Non c’è pace per il sistema punti, modificato già a inizio Dicembre moltiplicando il vecchio punteggio per 2,5 (10-8-6-5-4-3-2-1) ottenendo cosi uno di tipo MotoGP con 25 punti al primo classificato, 20 al secondo e cosi via (25-20-15-10-8-6-5-3-2 -1). Come abbiamo scritto due settimane fa qui, i team hanno iniziato a discutere di un ulteriore modifica al sistema aumentando cosi la forbice di punti tra il primo e il secondo classificato. Alcune fonti hanno rivelato di una riunione del Sporting Working Group (SWK) tenutasi nella giornata di Venerdi a Londra dove pare sia stato approvato il nuovo sistema di assegnazione dei punteggi (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1).

Naturalmente, il nuovo sistema dei punti dovrà essere approvato in una riunione programmata per il mese prossima, dalla Commissione della F1, prima che il WMSC (Consiglio Mondiale) possa inserirlo nei regolamenti 2010. Quest’ultima approvazione è comunque solo una formalità visto che c’è l’accordo unanime dei team.

Il SWG ha parlato anche dell’attribuzione dei punti per la pole e il giro più veloce della gara, senza giungere ad un accordo. Infine, la possibilità di introdurre due pit stop obbligatori è stata anch’essa accantonata. Pertanto per i piloti, una sola sosta diventerà la strategia minima visto che rimane in vigore la norma che prevede l’utilizzo di due mescole diverse durante la gara.

Una gran bella domanda che probabilmente ci siamo posti in tanti. Proviamo un po’ ad analizzare tutti i fattori che contribuiscono a creare una strategia di gara vincente, partendo dalle nuove regole, passando per le modifiche introdotte sulle vetture, ora più pesanti per via del divieto di rifornire in gara. Le gomme più strette, saranno una ulteriore variabile da considerare visto il peso della vettura a inizio gara.

CONSUMO DI CARBURANTE

Il primo  problema per ogni team, sarà calcolare l’esatto consumo di carburante della propria vettura. Probabilmente, questo è un problema minore visto che gli ingegneri, hanno avuto tutto l’inverno per capire i consumi dei propri propulsori nelle varie condizioni meteo possibili. Naturalmente, in queste analisi, giocano un ruolo fondamentale anche i dati del 2009.  I problemi nascono nel momento in cui, un team decide di partire, rischiando, con meno carburante rispetto alla quantità necessaria per completare una gara. Si calcola che l’1% di carburante, può mettere a rischio una posizione in gara per via del maggiore peso della vettura. Per esempio, 5 kg di carburante in più sulla vettura, durante un’intera gara può costare fino a dieci secondi sul tempo complessivo del GP. Con margini di sicurezza cosi stretti, sarà possibile vedere team che imbarcheranno meno carburante, per essere più veloci in pista, con il serio rischio di ritrovarsi senza carburante a fine gara.  Nelle fasi tranquille della gara, tipo safety car o traffico, i piloti saranno chiamati a risparmiare carburante per completare senza problemi la gara. Nel gioco delle strategie, giocheranno un ruolo importante anche le piste, specie quelle che per tradizione sono sempre protagoniste di ingressi della safety car, come Monaco.

PIT STOP

Il regolamento prevede l’uso di due mescole, la morbida e la dura, pertanto una sosta in gara è obbligatoria. Il 1° Febbraio c’è una riunione della commissione F1 che potrebbe modificare la regola. Al momento, anche se non se n’è parlato, il pensiero comune è quello di imporre almeno due soste obbligatorie. La regola, se introdotta, limiterebbe di molto le strategie dei team, chiamati a non commettere nessun errore durante le due soste. Allo stesso tempo, un pilota come Button, molto delicato con le gomme, è penalizzato da una simile regola perché non può adottare una strategia a una sola sosta.

QUANDO FERMARSI E PER QUANTO

Il desiderio dei team è di avere a disposizione sempre gli pneumatici più performanti. Nei prossimi test spagnoli, sarà importante capire il consumo delle gomme alla variazione del carico di carburante. Un primo approccio, per i team potrebbe essere quello di iniziare la prima parte di gara con le gomme dure. Le vetture, a pieno carico superano i 780 kg e iniziare con una gomma dura, potrebbe rivelarsi una mossa intelligente per poi continuare, a metà gara e con pista gommata, con le gomme morbide. Probabilmente le vetture, inizieranno la gara con le gomme che hanno disputato l’ultima parte delle qualifiche.  In qualifica sarà possibile vedere dei team girare con le gomme morbide solo per ottenere la pole. In gara una scelta simile, potrebbe rivelarsi fatale ai fini della strategia. I pit stop, senza rifornire, saranno più veloci, intorno ai tre secondi. Alcuni team pensano di poter fare ancora meglio. In fondo, ciò che fa perdere tempo in un pit stop è il lavoro di elevazione della vettura. Le ruote, eliminati i copri cerchi per regolamento perché ritenuti pericolosi, vengono sostituite con estrema rapidità grazie alle pistole che girano a 3000 giri/min. Il traffico ricoprirà un ruolo fondamentale perché con ventisei vetture chiamate ai box per il cambio gomme, rifornire troppo presto potrebbe rivelarsi fatale. Questo perché a fine gara, ci si potrebbe ritrovare senza gomme e facile preda di piloti con gomme fresche. Fermarsi prima di un rivale in diretta lotta per una posizione, dovrebbe essere ancora un vantaggio perché con le gomme fresche e a parità di carburante, si tornerebbe a girare in tempi rapidi evitando di farsi superare nel gioco dei pit stop. La finestra di pit stop quest’anno sarà molto più ampia rispetto al passato proprio per via di queste variabili.

USURA GOMME

Lo scorso anno i team, iniziavano mediamente con 50 kg di carburante a bordo e ne rifornivano una 60ina in ognuno dei due pit stop. Quest’anno le vetture partiranno con 170 kg di carburante, equivalenti a 220 litri di benzina che, sommati ai 620 kg di peso minimo della vettura, pilota compreso, fanno un totale di 790 kg. Per i piloti, sarà importante riuscire a gestire bene le gomme, evitando spiattellamenti poiché la sezione del pneumatico anteriore è meno larga rispetto alla scorsa stagione.  Gli pneumatici, infatti, sono passati da 12,75 a 12 pollici di larghezza montati su cerchi da dieci. La modifica   è stata adottata della FIA per ri-bilanciare il peso della vettura. Il posteriore tornerà a essere più pesante dell’anteriore che, grazie a gomme più strette, avrà meno superficie di appoggio a terra.

MESCOLA

Le mescole dovranno fornire, nel limite del possibile, prestazioni simili. I team che valuteranno una mescola particolarmente inadatta per la propria vettura, potranno scegliere di usarla subito in gara per poter poi proseguire il resto della gara con la mescola buona e con un carico di carburante che va man mano a esaurirsi. La Bridgestone non ha fatto ancora sapere come intenderà utilizzare i compositi a disposizione. Lo scorso anno il colosso giapponese ha portato  sempre  pneumatici di mescola non consecutiva (super soft e media oppure soft e dura) ad esclusione di alcune gare particolari ritenute pericolose e particolarmente probanti per le gomme.

Restano da decidere molte cose e per i team di Formula 1, i prossimi sedici giorni di test saranno particolarmente impegnativi. Bisognerà assimilare in poco tempo una notevole mole d’informazioni per non arrivare impreparati alla prima gara prevista in Bahrain il 14 Marzo.

E’ passato appena un mese da quando il nuovo sistema a punti per la stagione 2010 è entrato in vigore. Una rivoluzione che ai puristi della Formula 1 ha fatto storcere il naso perchè in fin dei conti, non fa che moltiplicare gli attuali punteggi di 2,5 allargando però la forbice dei classificati a punti a 10. Un sistema, quello appena approvato, che prevede la seguente spartizione dei punti dal primo al decimo posto: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1. Allo studio già un nuovo sistema che prevede l’aumento del divario tra il primo e il secondo classificato, che dagli attuali 5 punti passerebbe a 7 mentre arrivano altri 2 punti in più per il quarto, il quinto e il sesto classificato e un solo punto per il settimo e l’ottavo: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

Facendo due rapidi conteggi e prendendo in esame le ultime quattro stagioni, non si rilevano particolari cambiamenti e chi ha vinto il titolo, lo avrebbe vinto anche con i due nuovi sistemi a punti. Nel 2006, tutti i primi otto posti sono confermati, qualunque sistema a punti si adoperi per stilare una classifica.

Nel 2007 le prime nove posizioni non cambiano mentre nel 2008 i primi quattro restano invariati con uno scambio di posizioni tra il quinto e il sesto prendendo in esami l’attuale sistema punti in vigore. Sempre nel 2008, Lewis Hamilton avrebbe vinto il titolo con quattro punti di vantaggio su Felipe Massa e non uno.

Considerando questi conteggi, a cosa serve modificare in questa maniera assurda un sistema dei punti, che tra l’altro va a rovinare oltre 50 anni di classifiche?

Insomma, ancora una volta chi comanda in Formula 1, team  manager, Ecclestone e il presidente della FIA, prendono decisioni che risultano inutili e quanto mai dannose. Dannose perchè dal 2010 ogni statistica di formula 1 diventerà insignificante nel momento in cui non si possono fare paragoni con il passato, falsando cosi tutti i record fin qui segnati dai piloti nelle varie epoche della Formula 1.

Pertanto, mi vien da chiedere alla FIA e ai team di lasciar stare il sistema dei punti, ma di lavorare sodo per riportare lo spettacolo, i sorpassi, i piloti tra la gente e di dare una sgrossata a tutte queste piste che sono davvero orrende e vanificano ogni tentativo di sorpasso. Vedere tante vetture una dietro l’altra come un trenino, non è il massimo per la categoria top dell’automobilismo.

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I team di Formula 1 stanno stringendosi intorno ad un accordo che sancisca la fine, dal 2011,  dell’utilizzo del doppio diffusore. La mossa è intesa  nel tentativo di tagliare la deportanza e  quindi di rallentare la corsa dele vetture di Formula 1.

L’introduzione in Formula 1 del doppio diffusore è stata una delle grandi polemiche tecniche che ha caratterizzato l’inizio della stagione 2009 con i tre team, Brawn GP, Williams e Toyota, bravi a utilizzare questa soluzione sfruttando una falla del regolamento tecnico.

La questione, dopo una  serie di reclami presentati da Ferrari, Red Bull, Renault e BMW Sauber, è giunta poi alla corte d’appello della FIA che l’ha dichiarata legale. Da li in poi, tutti i team hanno speso soldi e tempo per adeguare le proprie vetture alle tre contendenti principali.

I  capi tecnici dei team si sono riuniti  nel gruppo di lavoro (TRWG) in una riunione FOTA,  ne hanno discusso e hanno convenuto che le norme dovranno essere modificate in modo da rendere fuorilegge il doppio diffusore.

Ora i sforzi sono concentrati sulla scrittura dei regolamenti che non dovranno permettere scappatoie atte a poter utilizzare il doppio diffusore in futuro. Una volta formulato il regolamento tecnico, sarà poi compito della FIA ratificarlo in collaborazione con il suo gruppo di lavoro tecnico e attraverso tutti gli organi preposti in tal senso.

Si stima che la riduzione del carico aerodinamico causato dal divieto del doppio diffusore possa rallentare le vetture di circa un secondo al giro.

La maggior parte dei team è d’accordo nel bando dei doppi diffusori anche se alcuni team non ne sono entusiasti visto che sarà necessario per il 2011, riprogettare tutta la parte finale della vettura tra cui il cambio e la sospensione posteriore.

I team di Formula 1 potranno effettuare test per dare la possibilità a nuovi piloti di prendere confidenza con la monoposto. La modifica del regolamento si è resa necessaria viste le difficoltà con cui la scorsa stagione alcuni piloti sono subentrati per sostituire i piloti silurati. Un esempio per tutti sono stati Alguersuari e Grosjean, chiamati a sostituire rispettivamente Bourdais e Piquet senza prima aver eseguito alcun test sulle monoposto in versione 2009.

Dal prossimo anno quindi al fine di sostituire un pilota, i team avranno a disposizione un giorno intero  di test su un circuito che non fa parte del mondiale di F1.

“Se un team dichiara la necessità di sostituire uno dei suoi due piloti con uno che non ha mai corso in Formula 1 nei due anni precedenti, sarà consentito un giorno di prove in pista tra l’inizio della settimana precedente l’evento e l’ultimo evento del campionato.”

I seguenti punti dovranno essere osservati:

- Il test potrà essere effettuato solo dal pilota nuovo e non potrà essere effettuato su un circuito che ospita una gara del mondiale di Formula 1 in corso.

- Il test potrà essere effettuato all’interno di un periodo che va dai 14 giorni prima della sostituzione ai 14 giorni dopo che la sostituzione ha avuto luogo.

- Se un team, dopo aver dichiarato di voler sostituire un pilota ed eseguito il test, non schiera il pilota stesso in gara, sarà sanzionato con una riduzione di un giorno di test nella stagione successiva.

- Tra le altre modifiche del regolamento per il 2010, i garage verranno distribuiti uniformemente in ogni gara in base alla classifica del campionato costruttori dell’anno precedente.

- In materia di regolamentazione degli otto motori a stagione, è stata introdotta la regola che sanzionerà chiunque provveda a sostituire durante un weekend più di due motori. La sanzione prevista è la penalizzazione di 10 posti in griglia sia per l’evento in corso che per quello successivo.

- Ridotti i test aerodinamici da otto a sei giornate e l’opzione di poter sostituire uno qualsiasi di questi giorni con quattro ore di prove in galleria del vento su scala.

- Il regolamento conferma anche che vista la partecipazione di ben 26 vetture alle qualifiche, sia in Q1 che in Q2 verranno eliminati otto vetture e non cinque come nella scorsa stagione.

La Formula 1, dopo la ratifica odierna da parte del Consiglio Mondiale, cambia dalla prossima stagione il metodo di assegnazione dei punti. Già nella giornata di ieri, dopo la riunione della commissione tecnica presieduta da Bernie Ecclestone e da Jean Todt, era emerso il nuovo metodo che premierà i primi dieci classificati in stile MotoGP, grazie al quale il primo classificato si becca ben 25 punti, seguito dal secondo con 20, dal terzo con 15 e dal quarto con 10. Dalla quinta alla decima posizione i punti assegnati saranno a scalare a partire da 8-6-5-3-2-1.

Il cambiamento è stato proposto vista la notevole presenza di vetture in pista, ben 26 per 13 team. L’ultima modifica al sistema dei punti risale al 2003, quando per contrastare lo strapotere della Ferrari e di Michael Schumacher, si decise di assegnare punti ai primi 8 classificati, diminuendo la forbice di punti tra il primo e secondo classificato da 4 a 2 punti.

La Commissione di Formula 1 presieduta da Bernie Ecclestone con la partecipazione del presidente della FIA Jean Todt, ha proposto un nuovo sistema di punteggio a partire dalla prossima stagione. Al primo classificato di ogni Gp verranno assegnati 25 punti, al secondo 20, al terzo 15, al quarto 10 prima di scendere a 8-6-5-3-2-1 per un totale di ben 10 piloti a punti.

La modifica è stata proposta considerando la griglia composta da ben 26 vetture a partire dal prossimo anno, la cifra più alta dal 1995 ad oggi.

La modifica dovrà essere approvata domani dal Consiglio Mondiale e segna il primo cambio del sistema dei punteggi dal 2003 ad oggi, quando si passò all’assegnare punti anche al settimo e ottavo classificato.

La commissione di F1 ha inoltre convenuto che tramite una sottocommissione del suo gruppo di lavoro sportivo, si convenga a sviluppare proposte dettagliate per migliorare lo spettacolo.