Martedì prossimo a Jerez inizieranno i test invernali in preparazione della stagione 2012. Tifosi e media non vedono l’ora di poter osservare da vicino le nuove vetture per la stagione, ma non saranno soli perchè anche Charlie Whiting, delegato tecnico della FIA sarà della partita.

Whiting infatti ha in programma una visita a Jerez per guardare da vicino come i tecnici hanno risolto le nuove limitazioni sugli scarichi soffiati imposti dalla FIA per la stagione 2012. Secondo alcune indiscrezioni, diversi team si sono spinti molto in là con i progetti e sarà compito del tecnico inglese verificare la bontà delle soluzioni adottate dalle squadre.

I regolamenti FIA relativi agli pneumatici per il 2012 sono identici allo scorso anno, cosi’ da garantire ai Team di Formula Uno continuità con la passata stagione.

Ad ogni competizione le squadre dovranno utilizzare due delle quattro mescole a disposizione (due da asciutto, intermedio e rain). Prima dell’inizio del weekend di gara, Pirelli decidera’ due delle quattro mescole da asciutto da mettere a disposizione dei Team, ad esempio, la hard e la soft.

Delle due mescole, una assume la dicitura Prime Tyre essendo la mescola che in teoria meglio si adatta al circuito e alle sue possibili configurazioni; la seconda opzione e’ la cosiddetta Option Tyre. L’etichettatura permettera’ di distinguere facilmente le due soluzioni.

La strategia di gara relativa agli pneumatici ruota attorno alle scelte che ciascun Team effettuera’ circa i tempi nei quali utilizzare l’una o l’altra mescola. Ogni monoposto avra’ a disposizione 11 set di gomme slick, tra Prime e Option, per weekend di gara. Il loro utilizzo e’ regolamentato in modo tale che non tutti gli 11 set sono contemporaneamente a disposizione dei Team in tutti i giorni di pre-gara e di gara vera e propria.

In particolare, nelle prove libere del venerdì sono assegnati 3 set per vettura, di cui due Prime e una Option. Di questi, un set di Prime deve essere restituito alla fine della prima sessione di prove libere, il che significa che non possono essere usati piu’ di due set, durante la seconda sessione. Il sabato mattina vengono poi resi disponibili ai Team 8 set complessivi, 4 per ciascun tipo di mescola: 2 set, uno per mescola, va restituito alla fine delle prove del sabato mattina. Questo comporta che i Team potranno utilizzare in tutto, per qualifiche e gara, solo tre set per ogni tipo di mescola.

La FIA nella giornata di Venerdi ha inviato una nota ai team nella quale ha informato che il sistema di regolazione dell’altezza da terra è vietato per la stagione 2012. In precedenza la Lotus, dopo le indiscrezioni trapelate sulla stampa, aveva confermato di aver lavorato al sistema da diverso tempo in concerto con la FIA che fino a quel punto aveva ritenuto la soluzione regolare.

Diversi team tra cui Ferrari e Mercedes erano al lavoro per imitare tale soluzione, ma adesso è arrivato lo stop della FIA come dichiarato da Mark Gillan, capo degli ingegneri della Williams in un’intervista su The Flying Lap.

L’ingegnere poco prima dell’intervista ha ricevuto la comunicazione dalla FIA che bandiva la soluzione escogitata dalla Lotus.

“La FIA ha appena bandito quel particolare tipo di sistema” ha dichiarato Gillan.

Parlando degli sforzi fatti dal suo team per studiare il sistema Gillan ha aggiunto:

“Abbiamo indagato per un po’ sul sistema e ovviamente ha un impatto sulla piattaforma aerodinamica della vettura. Tutto ciò che aiuta l’altezza da terra all’anteriore è vantaggioso dal punto di vista aerodinamico.”

Nella prossima stagione le regole sul DRS (ala mobile) resteranno invariate. La FIA però prevede di fare alcuni aggiustamenti forti dell’esperienza maturata nel 2011.

All’inizio della scorsa stagione la FIA di concerto con i team ha introdotto il sistema che permette al pilota che segue, in un particolare punto della pista, di poter utilizzare l’ala mobile per effettuare i sorpassi.

La FIA ora valuterà l’impatto che il DRS ha avuto in ciascun circuito e in vista della prossima stagione allungherà il tratto su quei circuiti dove non è stato possibile sorpassare, mentre provvederà a ridurre la zona DRS in quelle piste dove i sorpassi sono risultati troppo facili.

Per la prossima stagione non è stata ancora definita la lunghezza della zona DRS anche se è già chiaro sin da ora che in Australia alla prima gara della stagione ci saranno due zone DRS. La seconda zona DRS verrà invece rimossa sia a Valencia, sia in Canada. A Valencia l’unica e zona rimasta verrà modificata e allungata.

Il sistema frenante introdotto dalla Lotus ai recenti test di Abu Dhabi è legale e tutti i team saranno costretti a copiarlo nel caso in cui si riveli un utile arma per le prestazioni aerodinamiche delle monoposto di F1. Il sistema meccanico aiuta a mantenere un altezza standard da terra e evita l’abbassamento del muso della vettura in fase di frenata e di accelerazione.

Il primo a parlarne è stata la Gazzetta dello Sport che in un  articolo ha rivelato il sistema, ipotizzando che ci fosse un azione da parte del pilota. Se cosi fosse, il sistema sarebbe illegale come recita il regolamento.

Articolo 3.15 del Regolamento Tecnico F1 recita:

“Con l’eccezione delle parti necessarie per la correzione di cui all’articolo 3,18 [DRS], è vietato qualsiasi sistema di auto, dispositivo o una procedura che utilizza il movimento del pilota  come mezzo per alterare le caratteristiche aerodinamiche dell’ auto.”

Secondo il magazine Autosport la Lotus è allo studio del sistema già dal gennaio dello scorso anno e finora ha sempre ricevuto l’ok da parte della FIA.

Questo significa che tutti i team saranno costretti a inseguire la Lotus nello sviluppo di tale dispositivo. Secondo alcune fonti c’è già un top team al lavoro per imitare il sistema.

La Ferrari è in attesa di una risposta da parte della FIA, chiamata a valutare la legalità di un nuovo sistema introdotto alla Lotus Renault ai recenti test per giovani piloti di Abu Dhabi.

Domenicali intervenuto in conferenza stampa a Madonna di Campiglio durante il Wroom, ha dichiarato che la Ferrari è in attesa di una risposta da parte della FIA, chiamata a valutare la regolarità del sistema.

“Siamo in attesa di una conferma definitiva su questo tipo di dispositivi” ha dichiarato Domenicali. “Stiamo cercando di valutare se questo tipo di dispositivo contribuisce alla performance, ma dobbiamo aspettare e vedere le reazioni della FIA.”

Grazie a una foto scattata durante i test è stato notato che all’interno del cestello dei freni,  con il portamozzo dei freni bene in vista , c’è un cilindretto idraulico e un pistoncino, mai visto su altre monoposto. Il puntone della sospensione non è fissato direttamente all’attacco del portamozzo, ma presenta un certo gioco (pochi millimetri) che viene mosso tramite un secondo piccolo sollevatore idraulico.

FUNZIONAMENTO

La Lotus ha studiato il sistema per evitare l’effetto in frenata, quando l’azione sul pedale del freno porta ad un abbassamento del muso della vettura e a una conseguente perdita di efficienza della stessa. Il sistema garantisce un’altezza costante da terra della monoposto grazie all’azione del pilota sul pedale sinistro. Ciò permette di sollevare la vettura qualche millimetro ed evitare il beccheggio dell’avantreno. Lo stesso discorso vale anche in fase di accelerazione perchè il sistema permette di tenere costante l’altezza da terra della parte anteriore della vettura. In sostanza una monoposto dotata di questo sistema ha la possibilità di tenere un altezza costante da terra con tutti i vantaggi aerodinamici del caso.

Insomma, aboliti i diffusori soffiati e le mappature intelligenti delle centraline, c’è nuova carne al fuoco nell’eterna disputa sui buchi regolamentari.

La FIA nella giornata odierna ha pubblicato dei chiarimenti riguardo alle nuove regole in materia di sorpassi in vigore dalla prossima stagione agonistica. Alla fine dello scorso anno la FIA ha pubblicato le nuove regole specificando che i piloti che escono fuori traiettoria per difendere la posizione, non potranno più rientrarvi per continuare a difendersi.

Oggi è arrivata una nuova comunicazione che corregge l’affermazione precedente e precisa che ai piloti è ammesso tornare nella traiettoria ideale a patto di lasciare in prossimità di una curva lo spazio di una vettura tra la propria e il bordo della pista.

Insomma, ti puoi difendere, uscire dalla traiettoria, ma se decidi di rientrarvi per continuare a difenderti, devi lasciare lo spazio al tuo avversario.

“Non è permesso più di un cambio di direzione per difendersi. Qualsiasi pilota tornando verso la linea ideale, dopo essere uscito dalla traiettoria per difendersi, dovrebbe lasciare lo spazio di almeno una vettura tra la propria auto e il bordo della pista in prossimità delle curve” recita il nuovo Regolamento.

La FIA nel corso del Consiglio Mondiale tenutosi oggi a Nuova Delhi oltre al Calendario 2012 ha deliberato anche alcune nuove regole sportive in vista della prossima stagione. Partendo dai test invernali, tutti le vetture dovranno passare preventivamente tutti i crash test FIA per poter iniziare i test.

Naturalmente tra le tante decisioni prese ce ne sono anche alcune note, come i test di metà stagione al Mugello nei quali verranno impiegati come sempre i giovani piloti, alla pari del test di fine stagione.

A partire dal 2012, tutte le vetture doppiate, in caso di safety car in pista, avranno la possibilità di sdoppiarsi in maniera tale da non ostacolare i leader della gara nella ripartenza.

Il tempo massimo di durata di un GP passa dalle due alle quattro ore. In caso di sospensioni lunghe, questa è la durata massimo dell’evento.

Sempre a partire dalla prossima stagione, i piloti che nel difendere la propria posizione escono fuori dalla traiettoria, saranno impossibilitati a tornarvi.

Sul fronte gomme è stata eliminata la limitazione dei tre set di gomme nelle libere del Venerdi. Dal 2012 ciascun pilota potrà utilizzare tutte le gomme messe a sua disposizione.

Inoltre la FIA ha deciso di punire tutti quei piloti che nel giro di ricognizione escono fuori  pista senza giustificato motivo, come i tagli di chicane, col chiaro tentativo di risparmiare tempo e carburante.

Il consiglio mondiale ha inoltre deciso di nominare al ruolo di presidente della Single-Seater Commission l’ex pilota di F1 Gerhard Berger.

L’Auto GP continua a sfornare novità in chiave 2012. L’organizzatore, che per accrescere il valore propedeutico del campionato ha già introdotto il pit-stop obbligatorio anche in Gara 2, ha infatti deciso di lanciare un’altra novità per la prossima stagione: un Overboost di potenza che sarà a disposizione dei piloti in entrambe le gare del weekend.
Grazie a un pulsante sul volante, i protagonisti della Serie potranno infatti attivare una speciale modalità del motore che darà loro un surplus di potenza di 50 CV. Tale modalità sarà a loro disposizione per sole 10 volte a gara, fatto che obbligherà i piloti a scegliere con cura le occasioni in cui attivarlo.
L’obiettivo non è soltanto quello di facilitare i sorpassi (l’Overboost potrà anche essere utilizzato per difendersi da un attacco altrui), bensì quello di abituare i piloti a gestire le opportunità strategiche offerte da questa iniezione di potenza, allenandosi così al meglio per quello che troveranno in F1, dove con KERS e DRS queste possibilità addirittura raddoppiano.
Non si tratta comunque dell’ultimo annuncio in vista della prossima stagione: lo staff del campionato sta infatti lavorando ad altre novità che renderanno il pacchetto 2012 dell’Auto GP ancora più interessante.

Enzo Coloni: “Il test del campione 2011 Ceccon con la Toro Rosso ha evidenziato come l’Auto GP sia ormai una realtà tenuta d’occhio dai team del Circus. La precisione con cui Kevin ha svolto il lavoro tecnico affidatogli dal team italiano ha anche dimostrato come la preparazione fornitagli dal campionato sia stata ottima, ma il nostro obiettivo è continuare a migliorare, da ogni punto di vista.
Per questo per il 2012 abbiamo in programma una serie di modifiche che renderanno l’Auto GP una scuola per la F1 ancora migliore di quanto già non sia. Dopo l’aggiunta del pit-stop anche in Gara 2, l’introduzione dell’Overboost è un altro passo importante in questa direzione: i piloti si troveranno a gestire la stessa situazione che il KERS ha portato in F1, e dovranno imparare a gestire strategicamente le opportunità che offre.
Avevamo anche pensato all’introduzione di un’ala mobile come il DRS, dal punto di vista tecnico sarebbe stato meno costoso e meno complesso, ma è un’idea che alla fine abbiamo cassato per questioni di sicurezza. In F1 il sistema funziona perché le aree in cui utilizzare il sistema sono regolamentate e controllate elettronicamente dalla FIA, ma questo al di fuori del Circus non è possibile. Saremmo stati costretti a lasciare i piloti liberi di usare l’ala mobile ovunque volessero, e riteniamo che questo avrebbe introdotto un fattore di rischio inaccettabile. L’Overboost, dunque, rappresenta a maggior ragione la miglior soluzione possibile”.

Continua la preparazione dell’Auto GP per la stagione 2012, che vedrà la serie superare i confini dell’Europa per la prima volta nella sua storia per approdare in Brasile e negli Stati Uniti.
Il calendario intercontinentale non sarà però l’unica novità del prossimo anno: lo staff è infatti al lavoro per creare un campionato che mantenendo i punti di forza delle prime due stagioni risulti ancora più avvincente e propedeutico per i giovani talenti che lo disputeranno.
Proprio con questo obiettivo, l’organizzazione ha quindi varato la prima modifica alla formula sportiva della Serie, che nel 2012 vedrà novità importanti per quanto riguarda Gara 2.
La corsa della domenica, infatti, verrà allungata fino a svolgersi sulla stessa identica distanza di Gara 1. Come in Gara 1, inoltre, verrà introdotto il pit-stop obbligatorio, portando così un importante elemento strategico anche nella seconda corsa del weekend. Invariato, invece, il sistema di determinazione della griglia che vedrà l’inversione dei primi 8 classificati del giorno precedente, ragione per cui i punteggi assegnati per la gara domenicale resteranno inferiori a quelli previsti per la Main Race del sabato.

Enzo Coloni: “I pit-stop rappresentano ormai uno dei momenti decisivi delle gare sia in F.1 che in GP2: introducendolo anche in Gara 2 raddoppiamo le occasioni in cui i piloti si troveranno ad affrontare questa delicata fase, rafforzando il ruolo dell’Auto GP come campionato di riferimento per i talenti che si vogliono preparare al salto verso le categorie top del motorsport. Oltre a questo, la sosta ai box rappresenterà anche un’importante arma strategica per quei piloti e quelle squadre che, dopo una prima gara sfortunata, si trovassero a partire dal fondo della griglia in Gara 2. Una volta il loro weekend sarebbe stato compromesso, ma con il pit-stop obbligatorio potranno utilizzare la strategia per tentare di risalire la classifica e cogliere un bel risultato”.